1116003700 клапан избыточного давления характеристика

Mitsubishi Galant 4G63 SOHC 16V + Mikuni › Бортжурнал › Регулятор давления топлива для карбюратора

Думаю, всем известно, что в системах впрыска существуют такие устройства, как регуляторы давления топлива. Так вот в карбюраторных системах они тоже имеются…

Если во впрысковых системах стабильно-постоянное давление в рампе — это залог правильного дозирования бензина форсунками, то в карбюраторе с этим чуточку проще: количество топлива регулируется потоком воздуха в цилиндры.

Но не все так просто. Дело вот в чем:

— Бензонасос качает топливо рывками. Надо как-то эти рывки сглаживать. Для этого применяются расширительный бочек, который гасит импульсы. Кстати, в электронике то же самое делают конденсаторы.

— Каким бы производительным не был бензонасос, а желательно перед игольным клапаном иметь клапан, который бы не допускал повышение давления к игольному клапану. Ведь скачек давления бензина будет слегка приоткрывать иглу, и в поплавковую камеру будет попадать лишний бензин. Ну а лишний бензин — это перелив, т.е. — переобогащенная смесь и повышенный расход. Конечно, лишнее давление, которое накачивает бензонасос, должно стравливаться в обратку. Если вдруг мы подключили слишком мощный бензонасос, то регулятор давления спасет игольный клапан от неминуемой поломки. А мощный насос будет работать на износ, стравливая все лишнее в обратку…

— В жаркую погоду бензин в топливном шланге начинает закипать. Чтобы избежать попадания паров в карбюратор, необходима емкость с клапаном — пароотделитель, который бы стравливал пары в обратку, а в карбюратор подавал только жидкий бензин.

Вот эти задачи и решает карбюраторный регулятор давления топлива.

Внутри у регулятора все банально. Бензин накачивается в емкость. В верхней части емкости стоит клапан с пружиной, которая рассчитана на определенное давление топлива. Лишнее давление и пары выводятся в обратку. К карбу бензин подается из нижней части емкости — без паров.

=================================
БОЛЯЧКИ
Со временем в регуляторе давления могут накопиться отложения. Тогда моем карбклинером.
У совсем старых регуляторов может ослабнуть пружина. В результате у карбюратора начнется бензиновое голодание. В этом случае спасает только замена на новый регулятор.

Обладателей механических бензонасосов могу обрадовать: регулятор давления встроен прямо в механический бензонасос. Убедитесь сами:

Вот это насос от двигателя 4G63 (Galant E33A)

А вот этот — от 4G93 (Galant E52A)

Так что для обладателей механических бензонасосов дальнейшая часть статьи будет представлять только теоретический или тюнинговый интерес.

С некоторых пор японские (да и европейские) производители авто решили отказаться от механических бензонасосов в пользу электрических.
В этом случае производителям пришлось ставить отдельный регулятор давления прямо перед карбом.
Судите сами:

Это регулятор давления от двигателя 4G63 (Galant E55A, EA2A)

У меня как раз Galant E55A, который изначально комплектовался погружным электрическим бензонасосом, а также регулятором давления, закрепленным на впускном коллекторе.

НО! Мне достался Галант без регулятора давления, а погружной насос я заменил на замечательный подкапотный MANDO от Daewoo Damas.

В результате мне пришлось отказаться от обратки со всеми вытекающими последствиями.

Попробуйте купить регулятор давления от Mitsubishi Galant!

Вот ценник с exist.ru:

Mitsubishi Galant E55A + Mikuni (1992-1996)
— MD301520 Tank, fuel vapor separator — 31 дн. $41.19

Mitsubishi Galant EA2A + Mikuni (1996-1998)
— MD310247 Tank, fuel vapor separator — 28 дн. $124.49

Цены за маленькую жестянку с пружинкой и тремя штуцерами совсем неадекватные!

Обратите внимание на сроки поставки. Такой срок означает, что деталь находится где-то в Эмиратах… Практически же ее там может и не быть.

И тут я решил поискать подобные клапаны на карбюраторных машинах Hyundai. Нашел от Accent / Pony Excel…

Но цены опять не обрадовали.

Accent/Pony Excel 1.3 л. (1995-1999) + Mikuni
— Hyundai/Kia — 31862-22302 Valve assy — sole 8-15 дн. $37.84 — 41.71

Но вдруг удача мне улыбнулась. На одном из сайтов случайно обнаружил регулятор давления от Audi / Volkswagen. Вот тут он на схеме Audi 80 1.8 л. (1983-1987)

Кстати, а что это за карбюратор на Audi? А карбюратор там — японский электронный Keihin, который так же как и Mikuni относится к лицензионным переделкам Solex. Т.е. конструкция вполне родная. Понятное дело, что нормальное давление на впуске игольного клапана почти у всех карбов (кроме карбов с особо массивными поплавками) должно быть примерно одинаковым — около 0.15 ат (технических атмосфер).

AUDI 80, 100 1.8 л. (1983-1991) \\\ VOLKSWAGEN Golf II 1.6 — 1.8 л. (1983-1992) + Mikuni
— VAG 026127177B Клапан обратки 9 дн. $89.16 (Видимо, оригинал)
— Jp Group — 1116003700 — Клапан избыточного давления 1 дн. $6.65 (Заменитель)

У этого клапана имеется еще штук 5 заменителей по цене до $10!

Так что купил я себе в exist.ru именно такой регулятор. Осталось изготовить кронштейн и подключить.

Единственное существенное отличие заменителя от оригинального регулятора: у этого корпус из жести с антикоррозийным покрытием. А оригинальный японский клапан — из нержавейки. Т.е. заменитель очень долго жить не будет. Сколько проживет — узнаем.

Тут все просто:
— Верхний штуцер — на впуск карбу — к штуцеру игольного клапана поплавковой камеры
— Штуцер со стрелочкой — впуск от бензонасоса
— Штуцер с буквой «R» — обратка (Return) — к нижнему штуцеру ускорительного насоса (УН) карба Mikuni. Ну а к верхнему штуцеру УН цепляется собственно шланг обратки, который сливает лишнее в бак.

Источник

JP GROUP 1116003700 Клапан избыточного давления топлива купить, фото, OEM номера, кроссы, применимость 026127177A, 026127177B

Номер: 1116003700
Клапан избыточного давления топлива

6 причин покупать у нас:

• Вы можете нам доверять. Убедитесь в этом >>
• Гарантия качества и возврата
• Пункты выдачи в 400 городах
• Доставка курьером, почтой, транспортной компанией >>
• Более 10 удобных способов оплаты
• Большой ассортимент

Организациям:

• Мы работаем с НДС

Оригинальные номера производителей (OEM):
Соответсвует следующим номерам оригинальных производителей VAG

Номера производителей неоригинальных запчастей (кроссы):
Коды замен неоригинальных производителей GKN-SPIDAN, HANS PRIES, JP GROUP, MEYLE, PIERBURG

Применимость детали к автомобилям:
Применяется в следующих транспортных средствах: AUDI 100, AUDI 4000, AUDI 5000, AUDI 500, AUDI 80, AUDI COUPE, VW CADDY I, VW CADDY , VW CARAT, VW CORSAR, VW GOLF I, VW GOLF II, VW GOLFII, VW GOLF , VW JETTA II, VW JETTAII, VW PASSAT, VW QUANTUM, VW RABBIT I, VW RABBIT I и других представленных в таблице ниже: