Меню

Что будет если низкое давление в тнвд ve

Типичные неисправности топливного насоса высокого давления (ТНВД), в дизельном двигателе

Современные дизельные двигатели с топливным насосом высоким давлением (ТНВД) остаются технологическими чудесами. Их результаты впечатляют, потому что, они чрезвычайно экономичны.

Для достижения этой цели, современные дизели стали очень сложными, и многие детали исполнены с высокой точностью. Поэтому неудивительно, что стало очень дорого покупать новые, запасные части.

Давайте рассмотрим насос высокого давления, потому что он, как правило, является самым дорогим узлом в дизельном двигателе. Его задача состоит в том, чтобы нагнетать дизельное топливо примерно до 2 000 бар (для справки, типичная автомобильная шина накачивается до 30 бар), что позволяет топливным форсункам впрыскивать топливо в двигатель с предельной точностью. Неудивительно, что из-за ТНВД двигатель может работать либо плохо, либо полностью прекратить работу, но есть вещи, которые вы можете сделать самостоятельно, чтобы предотвратить огромный счет за ремонт. Потому, что неисправность может быть связана с более дешевыми частями системы, такими как электрические датчики, поэтому будьте осторожны, если вам сообщают, что насос неисправен, без каких-либо других исследований.

Топливные насосы высокого давления могут работать с перебоями и/или быть неисправны из-за ряда, не существенных факторов. Диагностика проблем ТНВД не слишком сложна, если вы знаете, что искать.

Основные причины отказа насоса и способы их устранения:

Модификации (дополнительные настройки компьютерной системы автомобиля) : Определенная настройка двигателя может повысить давление насоса, что вызывает термический перегрев, и может сократить срок его службы. Кроме того, некоторые добавки, повышающие цетановое число, если они не дозируются правильно, влияют на качество смазки дизельного топлива, что также увеличивает износ ТНВД.

Не предусмотренное топливо : Если вы случайно заполнили в бак бензин, насос может быть поврежден до того, как двигатель будет запущен. Это связано с тем, что бензин обладает нулевыми смазочными свойствами и для дизельных топливных насосов, это чревато выходом из строя. Не включайте зажигание и слейте топливо, чтобы система могла освободится от бензина.

Плохое обслуживание : Топливные фильтры в дизельных двигателях, требуют ежегодного дренирования. Независимо от производителей, заявляющих, что их можно использовать дольше, рекомендуется ежегодно менять картридж с топливным фильтром. Используйте фильтры хорошего качества, так как низкокачественные заменители имеют тенденцию разваливаться, а их фрагменты, впоследствии повреждают насос.

Грязное топливо — является основной причиной отказов, поэтому избегайте заполнения вашего автомобиля неизвестным дизелем из бочки. Если вы используете топливо из канистры, убедитесь, что дизель был отфильтрован и вы знали его исходный источник. Никогда не используйте другие виды топлива в своем современном дизеле, включая чистый биодизель, если вы не покупаете его у надежного поставщика, который гарантирует, что топливо не повредит насос.

Читайте также:  Реле давления для компрессоров с питанием 380в

Датчики давления и температуры : Хотя неисправный датчик и не может привести к отказу насоса, но он может привести к неправильной диагностике насосом высокого давления – количество впрыскиваемого топлива. Системы прямого впрыска используют датчики давления и в некоторых случаях датчики температуры, чтобы помочь определить положение электро-магнитного клапана ТНВД.

Информация, создаваемая этими датчиками, обеспечивает наилучшее возможное событие горения, но эти дополнительные датчики могут выдать неправильную информацию, по сравнению с более старыми системами.

Эти датчики имеют точность ± 2% и если они работают неправильно, то могут влиять на количество подачи топлива. Когда датчик выходит из строя или генерирует показания вне установленных параметров, система переходит в безопасный режим низкого давления, чтобы предотвратить повреждение системы.

Лучший способ диагностики датчиков — это диагностический сканер OBI-2, который поможет интерпретировать данные.

Течь : Инжекторы прямого впрыска, находится под большим давлением, поэтому могут возникнуть утечки.

Большинство систем имеют заданное давление покоя. Оно предназначено для поддержания определенного количества давления в системе при выключенном двигателе. Значения можно контролировать с помощью диагностического прибора.

Проверка баланса инжектора и испытание на утечки, обычно включены в усовершенствованный диагностический прибор. Эти испытания могут помочь обнаружить утечку инжектора или насоса.

Требуется перепрошивка системы. Существует прямая зависимость между давлениями насоса, положением распредвала и положением клапана давления. Эти элементы вместе с импульсами инжектора могут быть откалиброваны, чтобы обеспечить наилучшую производительность и срок службы компонентов.

Если вы диагностируете проблему управляемости на автомобиле с прямым впрыском или заменяете насос высокого давления, убедитесь, что компьютерная система автомобиля, имеет последнюю обновленную прошивку. Более поздние прошивки могут, также помочь решить проблемы износа и безопасности, и уберечь вас от замены насоса.

Электро-магнитный клапан давления топливного насоса: Топливные насосы высокого давления используют такой клапан, для регулировки объема и давления насоса, путем изменения положения хода и/или порта. Когда этот клапан выходит из строя, он будет находиться в положении низкого давления.

Игнорирование индикатора проверки двигателя (CHECK ENGINE): Некоторым водителям «нравится» ездить с горящим индикатором. Они предполагают, что он погаснет, если они зальют лучшее топливо в бак, но все мы знаем, что это не так.

Двигатель с прямым впрыском, который имеет проблему с насосом высокого давления, перейдет в режим низкого давления. В этом режиме насос внутри топливного бака будет работать, и время открытия форсунки будет увеличиваться.

Читайте также:  Что уменьшает давление на барабанную перепонку

У систем с непосредственным впрыском, инжектор точно пульсирует несколько раз, чтобы создать наилучшую возможную смесь, топлива и воздуха, а в режиме низкого давления он менее точен. Автомобиль может и запустится, но производительность будет снижена, а каталитический нейтрализатор может пострадать и увеличится износ двигателя.

Уважаемые гости — переходите на мой канал, кликнув — Pit Stop , ставьте лайки и не забывайте подписываться (это Вас ни к чему не обяжет, а Вы будете чаще встречать мои статьи в ленте Дзен), впереди ещё будет много нового и интересного!

Источник

Rover 400 TDi Агент Джонни Инглиш › Бортжурнал › Разбираемся с проблемами ТНВД VP37 (VE-серия)

Спустя многие годы эксплуатации автомобиля, завелась у него плавающая, а потому крайне неприятная болячка в топливной системе, выражающаяся в сложности холодного запуска, падении мощности на ходу и возможности заглохнуть под нагрузкой или при обгоне. Мириться с этим было сложно, а потому была начата борьба и длилась она с попеременным успехом почти 7 месяцев. Были изучены горы материала и проведены целые комплексы мероприятий.
Причин, вызывающих подобное поведение, не так уж много.

1. Подсос воздуха.
Со временем все резинотехнические изделия имеют свойство обрастать трещинами и разломами, в т.ч. сквозными. Единственный способ исправить ситуацию — заменить все трубки, хомуты, соединения и сочленения, а также грушу, что и было проделано в первую очередь. В результате, топливо перестало нагло стекать обратно в бак, запуск облегчился на порядок и сама работа двигателя стала стабильнее.
(Груша, кстати, крайне важный элемент, т.к. помимо функции ручного подкачивания топлива служит также отличным индикатором правильности работы системы, но об этом стоит писать отдельно)

2. Грязь в системе.
Эта причина также очевидна и проста в исправлении. Меняем фильтр, моем/продуваем тракт. Стоило бы ещё промыть бак, но руки до этого не дошли. Зима, холодно и не столь критично.

3. Грязь в ТНВД.
Вполне предсказуемо, что грязь забивает и сам насос. Самостоятельно прочистить крайне сложно, а собрать потом без лишних деталей так и вовсе почти невозможно
Кроме того, в процессе разбирательств была выявлена ещё одна особенность.
«Есть в ТНВД незаметный клапан, который регулирует внутрикорпусное давление создаваемое подкачивающим насосом. Фишка в том, что автомат опрежения работает от давления товлива, а соленоид изменяет количество топлива поступающего под поршень автомата. Если давление внутри корпуса насоса низкое, то автомат опережения будет работать не корректно или вобще не работать. Симптомы — нестабильная работа 1500-2000, попытки заглохнуть под нагрузкой на высоких оборотах»

Читайте также:  Давление в здании на уровне открытого клапана

Впитав прочитанное, отыскал виновника. Снял, прочистил, полюбовался, поставил обратно. Фактически, всё оказалось чище, чем я ожидал. Несколько смутили уплотнительные колечки, которые оказались не круглыми в сечении как на фото выше, а квадратными и почти заподлицо. Проблема глохнущего двигателя была решена…
…Но я на этом решил не останавливаться. Чистить грязь так везде. Обратился в ТНВД-сервис со следующим списком работ:
а) Профилактика насоса.
б) Замена свечей.
в) Замена распылителей форсунок.
Обошлось в сумме примерно в 300 американцев и достойный пузырь мастерам.
Заводимся теперь с полоборота всегда, едем идеально.

Тем не менее, впоследствии были обнаружены и скомпонованы дополнительные, возможные, причины неочевидные и требующие вмешательства в ТНВД. Помогла разобраться копипаста с forums.mg-rover.org/showthread.php?t=466490

Как правило, неисправности ТНВД Bosch серии VP30 бывают трёх видов. Все они довольно просто диагностируются.
1 Timing solanoid failure
2 Metering solanoid failure
3 Pump psg5 ECU failure

1. Неисправность Timing solanoid (опережение).
Если это происходит, двигатель будет работать, но будет звучать как старый трактор на последнем издыхании. Также вы ощутите существенную потерю мощности. Не рекомендуется использовать двигатель в подобном режиме. Это может начинаться постепенно или случиться внезапно.
Timing solanoid находится под насосом и меняется элементарно. Вот ссылка на мануал по замене forums.mg-rover.org/showthread.php?t=412181. К корпусу прикручен двумя torx болтами (звёздочка) и герметично запечатан. Проводка к нему не имеет разъёмов, а потому режется и скручивается/подпаивается. Это же относится к metering solanoid (измерение).

2. Неисправность Metering solanoid (измерение)
В данном случае двигатель остановится. Это обычно случается без предупреждения.
Обычно не понятно в чём проблема, т.к. подача к форсункам открыта, топливо поступает, но давления его не достаточно для открытия распылителя .
Замена metering solanoid довольно проста при наличии инструментов. Данный ролик показывает как сделать приспособление для снятия. (Трубка 32мм подойдёт)

3 Неисправность psg5 ECU
К сожалению, это обычно в 99% случаев даёт те же симптомы, что и metering solanoid. Иногда, но не всегда это выдаст ошибку двигателя.
Отличить эти схожие несиправности поможет простейший тест. Обрежьте два провода от ECU к metering solanoid. Подключите мультиметр к проводам от насоса и включите зажигание. Должно быть 12 Вольт или около, а потом падать до 6 когда двигатель включён.
Если напряжения нет, ECU неисправно. Если же напряжение есть, то неисправен metering solanoid.
Как показывает практика, проще поменять насос, чем ECU, т.к. оно жестачайшэ прикручено двумя torx болтами, которые крепкими не назовёшь.

Источник

Adblock
detector