Меню

Давление в топливной магистрали низкого давления

Почему падает давление в топливной рампе

Как устранить ошибку P0087 и каковы причины ее возникновения?

Для того, чтобы на дисплее сканера высветилось P0087, напор в топливной системе автомобиля две и более секунды должен быть на 250 МПа меньше заданного производителем значения.

К этому могут приводить:

Решение: установите на место неисправной детали рабочий компонент – новый или бывший в употреблении.

Решение: осуществите диагностику всех форсунок на специальных диагностических стендах СТО или самостоятельно – «на слух» или с помощью мультиметра, – выявите неработающий элемент и произведите его замену.

О том, что проблема кроется именно в нем, вам подскажет долгий пуск мотора.

Решение: Переберите систему – продуйте, очистите и при необходимости замените детали с неисправностями – осуществите регулировочные работы.

  1. Проблемы с топливным насосом (ТН) в баке – на нем образовалась коррозия/нагар.

Это самая распространенная причина возникновения ошибки P0087, ведь именно ТН отвечает за скорость прохождения топлива по магистралям и, соответственно, за его напор.

Решение: замените неисправную деталь на новую.

Производители дизельных автомобилей рекомендуют менять толкатель ТНВД каждые 50 тысяч километров пробега, однако придерживаются данной рекомендации единицы, отсюда и сбои в работе авто.

Решение: своевременно проводите замену толкателя.

  1. Засорившийся топливный фильтр.

Решение: установите на его место новый.



С чего начинать проверку?

Как видите, причин для падения натиска в топливной магистрали существует немало, поэтому диагностику следует проводить последовательно: топливный фильтр – насос – топливные форсунки – электрические жгуты и разъемы (да, иногда источник проблем – плохой контакт) – магистрали (высокого и низкого давления) – все остальные элементы системы.

А еще лучше следовать не общим рекомендациям, а опираться на опыт других владельцев марки вашего авто, ведь у каждой машины, будь то Форд, Мерседес, Ауди или др. свои слабые места и особенности устройства топливной системы.

Опыт автовладельцев.

Константин, владелец Пежо 3008:

«Было у меня такое: на холодную давало всего 5 атмосфер, прогревал машину, немного подгазовывал на месте – все стабилизировалось. Грешил на свечи или систему зажигания, однако со временем ситуация стала только ухудшаться. Дошло до того, что машина нормально начинала работать только после перезапуска с прогазовкой до 2 тысяч оборотов. Когда однажды в дороге включился аварийный режим – двигатель больше 2000 об/мин просто не раскручивался, решил все же сделать диагностику. Она показала P0087. После длительных поисков ее возможных источников на просторах сети Интернет, занялся детальной проверкой ТНВД и не ошибся, после замены элемента, все проблемы исчезли».

Руслан, владелец Ауди А4:

«У меня причиной нехватки топлива и появления P0087 в сервисе назвали убитый насос, толкатель и распредвал. Если проблема толкателя решилась ими оперативно, установкой б/у детали приемлемого качества, то замена и ремонт всего остального с заказом запчастей потянули в приличную сумму. Хотелось бы отметить, что стоковый распредвал имел весьма ощутимую выработку, возможно, даже по причине недостаточного закала метала автопроизводителем. Сегодня с оригинальным номером такой вал уже не купишь, есть только аналог с небольшим изменением маркировки. Его и приобрел. Машина ожила».

Валера, владелец Пежо 3008:

«Если возникают трудности с холодным запуском Peugeot 3008, первым делом меняйте толкатель, вне зависимости от того, дизель у вас или бензин. Это слабое место марки. У самого после проезда 70 тыс. км (двигатель турбированный, 156 лошадей) начались проблемы: машина заводилась резво, но потом начинала троить, загорался чек, иногда даже принудительно включался вентилятор. В сервисе сказали, что нужна замена ТНВД. Не стал спорить, проблема ушла».

Дмитрий, владелец Форд Фокус 3:

«У меня в машине постоянно горел Check Engine, диагностика выдавала Р0087. При обнулении памяти неисправностей, ошибка загоралась снова. Посмотрел данные ЭБУ, оказалось, что и насос дает стабильно высокое давление (5-6 бар), и рейка (порядка 4,5 бар). Проверил датчик – работает. Достал насос высокого давления – внешне выглядел как новый. Попробовал сдавить его пружину – ни руками, ни тисками этого сделать не получилось. Поставил авто на передачу, откатывал назад до тех пор, пока кулачек на распределительном вале не повернулся к ТНВД максимальным выступом. Вставил в него насос, он сел туда без малейшего усилия. Сделал вывод, что плунжер детали не достает до стакана. Замерил выступ пружины – 15 мм. Сходил в магазин запчастей, померил этот выступ у новой детали – 22 см. Все стало понятно. Заменил насос, ошибка больше не появлялась».

Артур, владелец Citroen Berlingo 1.6 Hdi:

«Очень полюбил марку Ситроен, недорогая и в обслуживании проста. Недавно стала выбивать ошибки P0087 (напор топлива ниже заданной величины) и P0093 (заданное давление отличается от измеренного). Сразу знал, что искать проблему нужно в форсунках или регуляторе давления, если нет – в проводке или датчике. Названные узлы – слабые места модели. Не прогадал, сломались форсунки. Своевременный качественный ремонт помог вернуть машине былую силу, а мне спокойствие».

Семен, владелец VW Passat CC бензин:

«Ездил как-то по делам в другой город, в пути начались приколы: машина глохла, загорались лампочки аккумулятора и чека. С горем пополам доехал до какого-то сервиса, там ничего вразумительного сделать и сказать не смогли, спасибо, хоть ошибки все стерли, чтоб смог добраться обратно. К слову, сделать это было непросто, наверно, включился какой-то аварийный режим, т.к. Пассат хоть и ехал, но делал это, видно, из последних сил – при высоких нагрузках пропадало зажигание. В Москве опять поехал в первый попавшийся сервис, там провели диагностику, выявили ошибку P0087 и тут же приговорили топливный насос к замене. Честно говоря, такая скорость и цена вопроса меня немного напрягли, поскольку я неоднократно слышал, что не насос проблема Пассата, а сеточка в нем. Позвонил знакомым ребятам-«гаражникам», они решили перепроверить все сами. Да, ошибка была та же, но сразу менять весь узел меня не заставляли. Замерили давление, оказалось, что вместо 150 бар, тот дает 80 и отрубается. Понятно, дело точно в нем. В течение получаса ребята разбирали мой неразборный топливный насос. Затем достали из него ту самую, забитую грязью, сеточку (хотя заправляюсь я исключительно АИ98 G-drive с Газпрома). Заменили ее, собрали все обратно. Теперь машина снова ездит, как новая, а я сэкономил порядка 17 тысяч рублей».

Петрович, бывший владелец Kia Sorento (дизель, 2.5 литра, 2006 г.в.):

«Недавно тоже столкнулся с низкой подачей давления: во время движения авто резко переставало ехать, а на холостом ходу плавали обороты. Диагностика выдала P0087. К счастью, мой друг уже сталкивался с таким – стружка от ТНВД убивала форсунки, и они лили в обратку. Результат – менял все, что соприкасается с топливом. Я поступил проще – заменил фильтр, льющие форсунки и продал авто, пусть новый хозяин развлекается».

Сергей, владелец Мерседес Спринтер (220 CDI 2005 год выпуска):

«Хочу посоветовать всем владельцам Мерседесов, осуществляя физический ремонт неисправности, не забывайте про «мозги» автомобиля! Пару месяцев назад столкнулся с проблемой потери тяги, на холостых все отлично, а разогнаться нормально не могу. Устал ездить по разным СТО – ошибку называли одну, P0087, а решения разные, в том числе и по цене. Заменил датчик давления топлива на рампе, магистрали трубопроводы, промыл сажевый фильтр. Результат – 0. Потом умные люди подсказали, что мало устранить неполадку, нужно еще и ЭБУ перепрошить. Так и сделал, проблема, наконец, ушла».

P0087: ошибка низкого давления в топливной системе

Ошибка P0087, сообщающая о том, что нажим в магистрали топлива очень мал, со временем, даст о себе знать каждому автовладельцу автомашины на дизеле. Потому что ничто не является вечным и в результате деятельности транспортного средства, изнашиваются детали не одного только движка, но и системы топлива. Происходит регистрация кода Р0087 в электронной памяти тогда, когда нажим в рампе топлива на 250 МПа меньше целевого показателя, которое также, меньше малого показателя около двух секунд. Очень малый нажим в рампе/механизме топлива приводит к различному поведению автомашины, все будет зависеть от причин, которые повлекли за собой устанавливание такого кодового обозначения ошибки.

Ошибочка Р0087: указывает на то, что нажим топливной смеси в механизме упал меньше, чем допустимо (System Pressure Too Low).

Как ведет себя машины, когда наблюдается низкое давление в рампе?

Иногда при запускании движка начинают плавать обороты и даже может остановиться мотор, а чек, который сигнализировал об ошибочке Р0087, в таком случае, выскочит, если нажимать на газ. Порой, когда малый нажим в рампе, машина впадет в экстренный режим и оборотики больше 3000 не станут подниматься. При подключении сканера для диагностирования, он вам выдаст: Fuel Rail/System Pressure — Too Low. К тому же, при больших оборотиках, когда потребляемость топливной смеси становится больше, возникает ошибка очень обедненной смеси. Так что это такое, малый нажим в проводе топлива и в чем причина возникновения, а также, где вести поиски причины появления ошибочного кода р0087?

Местоположение неисправности

Вопрос очень сложен, потому как причин бывает многовато и каждую следует исследовать методикой диагностирования.

Проверить нужно:

  • магистраль малого нажима;
  • магистраль большого нажима;
  • регуляторный клапан нажима;
  • топливные форсуночки;
  • разъемы и жгуты электричества;
  • датчик нажима в системе топлива;
  • ТНВД.

Процесс проверки нужно начать с насоса топлива, который находится в баке. Потому как, частенько, неустойчивая деятельность системы топлива заключается в плохом контакте разъема станции топлива, либо нехорошей проходимости топливной смеси по магистрали.

Главные причины появления ошибки P0087

  1. Выходит из строя датчик нажима топливной смеси.
  2. Сломан клапан регулирования нажима топливной смеси.
  3. Нехорошо функционирует форсунка топлива (не держит нажим).
  4. Изнашивается толкатель (расположен в ТНВД).

Помимо этих известных поломок не исключается и то, что пришло время сменять фильтр для топлива, либо появилась неустойчивая работа насоса топлива, который расположен в баке (частенько теряется контакт в разъемчике). Поэтому проверять нужно вначале нажим с помощью манометра в магистрали малого и магистрали большого нажима на различных режимах деятельности движка.

Когда нажим регулярно скачет, то на 99 процентов, вина лежит на регуляторе нажима в рампе топлива и оттуда идут корни ошибки р0087.

Конечно, возникают и намного основательные причины с насосом топлива большого нажима, либо управляемым блоком, но их в данном случае, не разбираем, потому как сам водитель без опыта ремонта, самостоятельно, вряд ли устранит.

Ведя поиски утери давления в системе топлива на различных машинах, таких как Ауди, Ситроен, Форд, либо Киа, чтобы вам не мучиться, обращаем внимание на строение их систем топлива, потому как часто есть более возможные проблемы, связанные со слабыми местами автомашинных марок. У одних это может быть проводка на насосе в бачке, у вторых регулятор нажима на ТНВД, может быть и так, что форсунка начинает лить в обратку.

Проверка и замена регулятора давления топлива

Как видно, неисправность регулятора давления имеет симптомы, очень схожие с неисправностями бензонасоса или забитым топливным фильтром. В самом начале отметим, что если во время проверки обнаружены неполадки данного элемента, тогда предпочтительна замена РДТ на новый. Дело в том, что замена отдельных частей, попытки очистки и другие манипуляции часто не позволяют вернуть устройству должную работоспособность. Если учесть, что цена регулятора давления топлива является вполне доступной, тогда любые попытки ремонта можно считать нецелесообразными.

Замеры должны показать изменение давления в системе в определенном диапазоне. Давление горючего должно увеличиваться, находясь в рамках от 0.3 — 0.7 Бар. Если такого не произошло, тогда для начала можно попробовать осуществить замену вакуумного шланга, после чего повторить замеры. Чтобы проверить давление топлива на торцевой части рампы понадобится выполнить отворачивание пробки штуцера. В указанной пробке также имеется специальное кольцо для уплотнения. Указанное кольцо следует проверить на целостность, элемент должен оставаться эластичным. Если есть дефекты, тогда кольцо или всю пробку сразу также нужно поменять.

  1. После осмотра кольца можно вывернуть зонтик из штуцера. Многие водители для отворачивания пользуются металлическим колесным колпачком вентиля. Теперь шланг и подключенный к нему манометр нужно соединить со штуцером, после чего конструкция закрепляется дополнительно при помощи хомутов. Далее мотор можно запустить и произвести замеры. В норме показатели должны составлять около 2.9-3.3 кгс на см2. После можно отсоединить шланг от РДТ, наблюдая за показаниями манометра. Показатель давления должен увеличиться от 20 до 70 кПа.
  2. В том случае, если регулятор давления топлива по-прежнему выдает низкий или нулевой показатель, тогда можно задуматься о замене устройства. Поменять РДТ не является сложной задачей, то есть замену можно выполнить самому в условиях гаража. В начале процедуры нужно «стравить» давление в системе питания двигателя. Для решения задачи необходимо открутить гайку, при помощи которой крепится топливная трубка. Теперь можно открутить пару болтов, которыми регулятор обычно прикреплен к топливной рейке на большинстве инжекторных авто.
  3. Следующим шагом становится аккуратное извлечение штуцера регулятора из отверстия в топливной рейке и его окончательный демонтаж (топливную трубку нужно заранее полностью отсоединить). Завершающим этапом становится установка нового или заведомо исправного элемента в рампу, после чего осуществляется проверка работоспособности описанным выше способом при помощи манометра. Напоследок добавим, что также рекомендуется дополнительно смазывать бензином уплотнительные кольца перед установкой нового РДТ или в случае замены указанных колец.
Читайте также:  С каждым километром давление понижается на

Как проверить и заменить регулятор давления топлива Ваз 2114

  • ← Устройство и обслуживание системы охлаждения двигателя в автомобиле ВАЗ 2114
  • Тормоза дисковые задние на ВАЗ-2114: замена своими руками →

P0087: ошибка низкого давления в топливной системе

Ошибка P0087, которая сообщает о том, что давление в топливной магистрали слишком низкое рано или поздно побеспокоит каждого владельца дизельного автомобиля с пробегом, ведь ни что не вечно и в процессе эксплуатации происходит износ деталей не только двигателя, но и топливной системы. Регистрируется код P0087 в памяти ЭБУ в том случае, когда давление в топливной рампе на 250 МПа ниже целевого значения, которое в свою очередь ниже минимального значения в течении 2 сек. Слишком низкое давление в топливной рампе/системе может приводить к разному поведению автомобиля, все зависит от причины повлекшей за собой установку такого кода ошибки.

Как самому проверить давление топлива в топливной рейке

Диагностика дизельных двигателей компьютерная — топливной системы, питаня и аппаратуры

Следующим шагом станет проверка давления топлива в топливной системе (топливной рампе). От давления горючего напрямую зависит стабильность работы двигателя при езде на различных режимах. Для такой диагностики можно приобрести специальное устройство, которое представляет собой особый манометр и различные переходники для подключения к топливной рейке (рампе).

Перед началом работ стоит учитывать повышенный риск возгорания топлива, которое может пролиться в подкапотное пространство

Для минимизации рисков необходимо соблюдать меры предосторожности, а также рекомендуется накрыть автомобильный генератор и другие элементы под капотом плотной тканью или другим подручным материалом. Затем потребуется осуществить сброс давления топлива в системе посредством отключения предохранителя бензонасоса. Указанный предохранитель расположен на панели предохранителей

Для точного обнаружения элемента необходимо изучить руководство по эксплуатации конкретного автомобиля. После необходимо завести двигатель с отключенным бензонасосом. Мотор заглохнет после того, как израсходует остатки топлива в системе. Следующим шагом станет подключение манометра к топливной рейке. Место для подключения чаще всего закрыто пластиковой заглушкой, которую нужно выкрутить. После откручивания откроется доступ к специальному клапану. Указанный клапан напоминает ниппель, устанавливаемый на колеса автомобиля. Затем штуцер нужно снять. Стоит учитывать, что при попытке снятия возможна течь бензина, так что следует заранее подготовить тряпки. Теперь можно подключить шланг манометра к рампе, проверив надежность его крепления. После этого сам манометр следует вывести через кромку капота на ветровое стекло. Далее предохранитель бензонасоса устанавливается на место и производится запуск двигателя. После включения зажигания показания манометра фиксируются. Различные модели автомобилей могут иметь разное давление горючего в топливной системе. Например, инжекторные 1.6-литровые агрегаты ВАЗ имеют показатель давления в топливной рампе около 4 атмосфер При нормальном давлении в рейке показания манометра должны находиться в рамках около 300-380 кПа. Далее автомобиль потребуется разогнать до 40-50 км/ч на третьей передаче, обращая внимание на показания манометра. При нормальной производительности бензонасоса они должны оставаться на той же отметке, что и при запуске двигателя.

Необходимо добавить, что для измерения давления топлива может также подойти обычный манометр, который используется для замера давления воздуха в шинах автомобиля. При этом стоит учесть, что такие манометры изначально предназначаются для замеров высокого давления до 16 атмосфер, тогда как топливные манометры ограничены пределом около 6 атмосфер. Также воздушный манометр может иметь заметную погрешность.

Поведение авто при низком давлении в рампе

В некоторых случаях при запуске двигателя плавают обороты, вплоть до остановки мотора, и чек, сигнализировавший об ошибке р0087, выскакивает если пробовать давать газу, а иногда, когда низкое давление в рампе, авто падает в аварийный режим, и обороты выше 3000 не поднимаются. Если же подключить диагностический сканер, то он вам выдаст: Fuel Rail/System Pressure — Too Low. Кстати при высоких оборотах, когда потребление топлива увеличивается, может возникать ошибка слишком бедной смеси. Что же значит низкое давление в топливопроводе, почему возникает и где искать причину возникновения кода ошибки p0087?

Возможные неисправности

Сбои в системе питания могут происходить по различным причинам. Поэтому при диагностике нужно принимать во внимание некоторые особенности поломки регулятора и симптомы низкого давления топлива. К основным признакам можно отнести:

  • снижение мощности, высокие затраты горючего;
  • провалы и рывки при разгоне и перегазовке;
  • нестабильная работа и отключение двигателя на холостом ходу;
  • медленная реакция авто при добавлении газа;
  • машина не набирает обороты и не разгоняется.

Признаки низкого давления в РДТ на бензиновых автомобилях похожи на симптомы неисправности в топливном насосе или поломки его фильтра. Система перестает правильно работать из-за потери усилия пружиной. При этом топливо не достигает необходимого уровня и уходит в обратный клапан. В результате двигателю недостаточно горючего для разгона и увеличения оборотов. Низкое давление в датчике уменьшает мощность мотора. Система электронного управления не может оптимально корректировать топливо для разных режимов.

Другой причиной сбоя может быть закупорка РДТ или пониженная пропускная способность.

В этом случае мотор глохнет при любом режиме работы. Забитый регулятор может привести к чрезмерному росту давления и переливу горючего через соединения уплотнительных элементов.

Бензонасос всегда набирает горючее с некоторым запасом, чтобы предотвратить возможное уменьшение работоспособности форсунок и датчика. Поэтому при затруднении слива горючего в возвратный клапан возрастает давление в системе.

Периодическое заклинивание регулятора давления также приводит к сбоям.

Авто начинает двигаться рывками, в датчике происходят перепады давления. Причиной поломки может служить и износ клапана внутри устройства. Сократить срок его работы может некачественное топливо с примесями, долгий простой машины без запуска мотора.

Где может быть неисправность?

Вопрос достаточно сложный, ведь причин может быть достаточно много и каждую из них нужно проверить методом диагностики.

Проверке подлежит:

  • Магистраль низкого давления;
  • Магистраль высокого давления;
  • Клапан регулятора давления;
  • Топливные форсунки;
  • Разъемы и электрические жгуты;
  • Датчик давления в топливной системе;
  • ТНВД.

Проверку стоит начинать с топливного насоса находящегося в баке. Ведь достаточно часто нестабильная работа топливной системы обусловлена плохим контактом в разъеме топливной станции или плохой проходимостью топлива по магистрали.

Признаки неисправности регуляторов

Длительное время эксплуатации автомобиля, без осмотра и мелкого ремонта вызывает более серьезный сбой в работе его систем. Что касается регулятора давления топлива, то чаще всего через определенный временный промежуток его пружина начинает просидать, что соответственно не создает нужного усилия и топливо возвращается обратно в бак. В свою очередь, этот процесс способствует снижению давления в топливной рейке и ведет к потере мощности мотора.
К тому же, это не единственная проблема, которая может возникнуть. Очень часто на холостом ходу двигатели глохнут, теряя мощность, а при переключении передач машина отказывается ускорятся. Также, нередко, при возникновении рывков (в процессе движения) двигатель как будто захлебывается, не реагируя на педаль газа. Еще одним, достоверным признаком поломки топливного регулятора давления, есть резкое повышение расхода горючего и, поверьте, уж этот показатель Вы точно не пропустите.

Проще говоря, выделяют такие возможные показатели поломки регулятора давления топлива:

неравномерная работа мотора;

прекращение работы на холостом ходу;

резкое повышение (или уменьшение) частоты вращения коленвала;

потеря мощности двигателя;

полное или частичное отсутствие реакции на педаль газа;

плохое ускорение транспортного средства при переключении передач;

частые рывки в процессе движения;

стремительное повышение расхода топлива.

Если Вы заметили хотя бы один из описаных факторов, стоит проверить все ли в порядке с регулятором давления топлива.

Среди видов его поломок, основными есть:

слабое держание клапаном нужного давления,

топливо начинает свободно перемещаться по всей системе, снижая тем самым ее давление, а в конечном итоге возвращается в бак. В результате, при повышении оборотов, двигателю не хватает топлива и его мощность значительно падает;

полная закупорка регулятора или ограниченность поступления топлива.

Приводит к остановке мотора в процессе движения автомобиля, при чем топливо начинает выливаться из всех доступных щелей;

сбои в работе клапана

(говорят «клапан подклинивает») случаются из-за перепадов давления, следствием чего становится «дерганье» автомобиля.

Но самые распространенные проблемы с регулятором давления топлива, все-таки, выражаются в механических повреждениях его деталей или их засорении. Кроме этого, не редко причина кроется в износе материалов, использованных для создания механизма и даже устранив появившуюся проблему Вы уже не сможете добиться изначальных нормативных показателей.

Также, есть еще некоторые, субъективные причины, влияющие на исправную работу регулятора давления — это некачественное топливо (разбавленное водой), длительное отсутствие эксплуатации транспортного средства, неисправность клапана. Субъективными мы их назвали потому, что избежать проблем можно путем ответственного отношения каждого водителя к своему автомобилю, включающее своевременный ремонт и качественное обслуживание.

Основные причины возникновения ошибки P0087

  1. Выход из строя датчика давления топлива;
  2. Неисправный клапан регулировки давления топлива;
  3. Плохо работает топливная форсунка (не держит давление);
  4. Износ толкателя (стоит в ТНВД).

Кроме таких распространенных неисправностей не исключено что просто пора менять топливный фильтр или возникла нестабильная работа топливного насоса находящегося в баке (часто просто пропадает контакт в разъеме). Именно поэтому проверку стоит начинать с проверки давления манометром в магистрали низкого и магистрали высокого давления на разных режимах работы двигателя.

А если давление постоянно скачет, то 99% виновен регулятор давления в топливной рампе, и это он дает ошибку P0087.

Естественно могут возникнуть и более серьёзные причины с топливным насосом высокого давления или блоком управления, но их мы не рассматриваем ведь самостоятельно устранить их в обычного автолюбителя врятли получиться.

Ища причину потери давления в топливной системе на разных авто, таких как Audi, Ситроен, Ford или Киа, дабы зря не ломать голову, стоит обращать на особенности их топливных систем, ведь зачастую существуют наиболее вероятные проблемы исходя из слабых мест автомобильных марок. В одних это проводок на насосе в баке, у других регулятор давления на ТНВД, а в третьих просто форсунка льет в обратку.

Полезные рекомендации

Эти советы окажутся, как нельзя кстати, при измерениях давления.

  1. Если насос работает, то есть смысл проверить его на нормальную подачу давления. Можно это сделать, как и говорилось выше, подключив манометр, а можно использовать другой способ. Например, измерить ток на клеммах насоса. Он должен быть равным напряжению бортовой сети машины. Другими словами, 12 В для «легковушек» и 24 В – для грузовиков.
  2. Всегда рекомендуется сбрасывать общее давление в системе перед диагностикой давления насоса или рампы. Это помогает выдавить остаточное давление, что повышает точность показателей. Как и говорилось выше, сбрасывается оно путём отключения предохранителя и запуска двигателя на минут 3-5 (этого хватит, чтобы давление в системе упало до 0).
  3. В некоторых случаях штуцер на топливной раме может отсутствовать и тогда замер давления осложняется. Но есть другой выход – подключить манометр к топливному шлангу через переходник.
  4. При замерах давления рекомендуется обращать внимание поведение стрелки шкалы манометра при работе ДВС в режиме ХХ. Стрелка обязана немного дрожать, но никак не колебаться в полную силу. Последнее свидетельствует о забитости сетки грубой очистки или неисправности ДДТ.
Читайте также:  Что принимать при болях в сердце после давления

Видео: слабое давление топлива

Забудьте о штрафах с камер! Абсолютно легальная новинка — Глушилка камер ГИБДД, скрывает ваши номера от камер, которые стоят по всем городам. Подробнее по ссылке.

  • Абсолютно легально (статья 12.2);
  • Скрывает от фото-видеофиксации;
  • Подходит для всех автомобилей;
  • Работает через разъем прикуривателя;
  • Не вызывает помех в радиоприемнике и сотовых телефонах.

Топливная магистраль и рампа инжектора, питающего форсунки двигателя, работают под давлением порядка 3 Бар. Поскольку подачей бензина занимается электрический насос, в системе задействован специальный клапан, ограничивающий напор горючего. Иначе распылители станут протекать, а мотор – захлебываться переобогащенной смесью. Чтобы избежать проблем с топливоподачей, нужно своевременно диагностировать признаки неисправности регулятора давления топлива (сокращенно – РДТ) и знать способы ее устранения.

Низкое давление в топливной системе: выявление и устранение неисправности

Практически каждый владелец автомобиля сталкивается с такой проблемой, как появление ошибки Р0087. Ведь в процессе эксплуатации изнашиваются все детали автомобиля, включая топливную систему, о падении давления в которой и свидетельствует это кодовое обозначение. Разберемся, когда возникает эта ошибка и как справиться с низким давлением в рампе.

В памяти ЭБУ данная ошибка начинает регистрироваться, если давление в топливной раме ниже по сравнению с целевым значением на 250 Мпа. И когда само целевое значение ниже, чем минимальное, и этот параметр сохраняется на протяжении двух секунд и дольше.

Понять, что именно значит появившаяся ошибка, можно с помощью диагностического сканера и анализа того, как проявляется неисправность.

В каждой конкретной ситуации автомобиль ведёт себя по-разному, когда появляется данная ошибка.

Как ведёт себя авто, когда давление в рампе низкое

Когда имеется низкое давление в топливной системе, вариантов поведения несколько.

  1. Падают обороты двигателя, когда его пытаются запустить.
  2. Мотор может вообще остановиться.
  3. При подаче газа появляются сообщение с информацией об ошибке.
  4. Транспорт способен переключаться на аварийный режим, в котором обороты вообще не поднимаются выше 3 тысяч единиц.

Проверка давления в топливной рампе своими руками

Измерять давление в рампе очень просто, принцип проведения измерений практически такой же, как и при проверке давления в шинах. Для этого необходимо:

  • Манометр с предельными отметками в 8-10 атмосфер, можно и в 6, поскольку прибор имеет небольшие погрешности.
  • Обыкновенный кусок шланги с диаметром около 8-9 мм.
  • Пакля.
  • Пару хомутов.

С этих материалов можно создать собственный вычислительный прибор или же купить его в магазине.

Прежде чем провести замеры следует:

  1. Внимательно проверьте топливную систему на наличие течей и натянутость всех хомутов.
  2. Отключите зажигание в автомобиле, и отоприте капот.
  3. Отыщите рампу форсунок.
  4. Устраните пробку штуцера давления.
  5. Отвертите ниппель, используя золотник. Будьте осторожны, поскольку могут быть брызги из-за остаточного давления, возьмите себе тряпку и миску.
  6. Прикрепите шланг манометра к штуцеру и хорошо зафиксируйте его хомутом.
  7. Присоедините к иной стороне шланги приобретенный манометр.
  8. Проведите замеры давления. Для этого зафиксируйте показатели при разных режимах работы мотора:
  • В момент включения зажигания показатель должен быть свыше 3 атмосфер;
  • При холостом ходе мотора отметка должна находиться в пределе 2,4–2,5 атмосфер;
  • Со снятой трубкой шланга с регулятора топливного давления прибор измерения должен показывать примерно 3,2–3,3 атмосфер;
  • В момент передавливания сливной трубки шланга, при условии корректной работы рампы, стрелка манометр должна показывать 7–8 атмосфер;
  • Во время ножатия на педаль газа стрелка должна достичь отметки в 3 атмосферы и опуститься до 2,5.

Совет! Прежде чем тестировать транспортное средства в разных режимах проверьте топливную на наличие пробоин, в ином случае все сделанные замеры будут не корректными и искаженными.

Проанализируйте все полученные в ходе измерений данные. Выключите зажигание, и проверьте показатель манометра. Если с рампой все в порядке, то стрелка не опуститься ниже отметки в 0,7 атмосфер. Когда она опустилась к 0, то или регулятор давление неисправен и необходимо будет полностью его снять либо же провести замену РДТ, или вышел из строя обратный клапан в моторчике бензонасоса.

Повысьте количество оборотов в моторе до 2900–3000, если в этот момент показатель манометра начнет снижаться, то проблема в работе бензонасоса. А если давление создается на протяжении длительного периода, то, скорее всего, забился топливный фильтр либо засорилась сеточка для грубой прочистки.

В случае, когда все проведенные измерения не подтвердились, необходимо будет провести более глубокую проверку на станции техобслуживания.

Совет! Прежде чем приступить к проверке давления ознакомьтесь с инструкцией, обзаведитесь необходимыми устройствами и инструментами и самое важное просмотрите, какие параметры характерны при нормальной работе устройства

В каких частях искать проблемы

На этот вопрос почти невозможно найти точного ответа. Каждый случай индивидуален. Необходимо для каждого узла провести диагностику. Это касается:

  • ТНВД.
  • Датчика давления в топливной системе.
  • Разъёмов, к которым идут жгуты электричества.
  • Форсуночной части для топлива.
  • Клапана у регулятора давления.
  • Магистрали, у которой давление высокое.
  • Магистрали, где уровень давления низкий.

Топливный насос в баке должен стать первым элементом, который подвергается проверке.

Часто ошибки возникают из-за того, что в разъёме топливной станции существует контакт низкого качества. Ещё одна возможная причина – плохая проходимость топлива в магистрали. Из-за этого тоже появляется ошибка р0087.

По каким причинам возникает ошибка p0087 всего

  1. Износился толкатель, который стоит в ТНВД.
  2. Плохо работает топливная форсунка, из-за чего высокий уровень давления не поддерживается.
  3. Клапан регулировки давления топлива перестал работать.
  4. Датчик давления топлива вышел из строя.

Велика вероятность того, что требуется замена фильтра. Или перестала быть стабильной работа насоса, который находится внутри топливного бака. Часто случается так, что просто пропадают контакты в разъёме. Потому проверку начинают с использования манометра. Чтобы понять, каково магистральное давление. При этом двигателю задают различные режимы. Это позволит понять, как проверить давление в топливной системе.

Способ проверки давления в топливной системе вы найдете в этом видео:

Как проверить давление в топливной рампе своими руками Несколько хороших способов

Перед замером проверяем визуально топливную систему на предмет существования течей, смотрим, хорошо ли все хомуты затянуты. При малейшей разгерметизации на точность показаний рассчитывать уже не придется;

Выключаем зажигание и открываем капот. Находим рампу; Убираем пробку штуцера давления

Берем золотник и отверчиваем ниппель (внимание: при выкрутке ниппеля возможны брызги от остаточного давления, поэтому надо заготовить на всякий пожарный тряпку и миску); Натягиваем шланг на штуцер и производим фиксацию хомутом; К шлангу с другой стороны подсоединяем купленный манометр.

  • Снимаем показания манометра в четырех позициях;
  • При повороте ключа, пробуя завестись. Показания примерно 3 атмосферы;
  • На холостых работающего движка. Должно показать примерно 2,5 или чуть повыше;
  • Газуя педалью. При этом показания примерно 3 бар, а затем понижаются до 2,5;
  • Попробуйте сдавить сливной шланг. При этом, если рампа исправно работает, давление должно подскочить до 7 или даже 8 бар.

Об устранении неисправностей

Одной причины иногда достаточно, чтобы привести к цепи последствий. Устранять каждое из них надо отдельно. Есть несколько способов устранения, которые можно использовать на практике.

  1. Проведение регулировочных работ.
  2. Систему перебирают. К этому добавляются действия по замене деталей с неисправностями, продувке и очистке.
  3. Очистка форсунок, если конструкция допускает проведение подобных действий.
  4. Замена оборудования, которое вышло из строя и оказалось неисправным.
  5. Периодическое деликатное устранение грязи из целой топливной системы.


Как сделать аэрографию своими руками и насколько это выгоднее посещения салона – узнайте в этом материале.
Узнайте ответ на один из самых актуальных вопросов отечественных автомобилистов: сколько клапанов лучше – 8 или 16?

Что будет, если не устранить проблему

Чем быстрее будет устранена неисправность – тем лучше. Проблемы в топливной системе могут привести не только к плохому поведению транспортного средства при управлении, но и к возможному возгоранию. Потому рекомендуется заранее узнать, какое давление должно быть в топливной системе:

  • давление при повороте ключа должно быть в пределах 3 атмосфер;
  • если автомобиль на холостом ходу – 2.4-2.5 атмосфер;
  • при сжимании сливного шланга – около 7-8 атмосфер при исправной рампе;
  • при нажатии на газ сначала поднимается до 3 атмосфер, потом понижается до 2.5.

Неисправности топливной системы: причины, признаки, устранение.

Сразу и однозначно определить причины неисправности удается далеко не всегда и необходима цепь последовательных шагов для локализации неисправности.
Важно помнить

Неисправности топливной системы могут возникнуть в следствие естественных причин со временем, так и вследствие недостатков эксплуатации.

Сразу и однозначно определить причины неисправности удается далеко не всегда и необходима цепь последовательных шагов для локализации неисправности. Это связано с тем, что некоторые признаки неисправности могут быть следствием совершенно разных проблем как в топливной системе, так и в сопряженных – электросистеме, цилиндро-поршневой группе двигателя, системе зажигания и др.

Чаще всего неисправности топливной системы связаны с некачественным топливом или наличием в нем воды или загрязнений.

Топливные фильтры являются расходным компонентом и имеют ограниченную годность. Производители как правило устанавливают периодичность замены топливных фильтров по пробегу (по количеству преодоленных километров). При достаточных основаниях полагать о некачественном топливе интервал замены топливного фильтра рекомендуется сократить. При признаках воды или загрязнений в топливе необходимо чаще применять меры очистки топливной системы, от бака до форсунок.

Признаки неисправности топливной системы автомобиля

Основными признаками неисправности топливной системы автомобиля являются:

  • двигатель не заводится;
  • затрудненный пуск двигателя;
  • двигатель работает с перебоями, неустойчиво;
  • провал в работе двигателя при быстром нажатии на педаль газа;
  • двигатель не развивает обороты и мощность;
  • характерные отложения на свечах зажигания;
  • соответствующие коды неисправностей при компьютерной диагностике;
  • показания контрольного прибора уровня топлива не соответствуют реальности;
  • запах топлива;
  • повышенный расход топлива;
  • следы протечек топлива: увлажнение соединений и поверхности шлангов, трубок и других компонентов топливной системы, видимые потеки на них и следы топлива под машиной.

При определении неисправности топливной системы необходимо исключить влияние иных факторов, связанных с неисправностью системы зажигания, системы электроснабжения и др.

Причины неисправности топливной системы

Основными причинами неисправности топливной системы являются:

  • применение некачественного топлива;
  • попадание воды в топливный бак (как правило с топливом);
  • загрязнение: топливного бака, сетчатого фильтра на топливозаборнике в баке, топливного фильтра, топливного насоса, подающей топливной магистрали, топливной аппаратуры / карбюратора, форсунок впрыска топлива;
  • снижение пропускной способности сливного топливопровода;
  • выход из строя топливного насоса;
  • перегрев топливного насоса погружного типа при частой езде с низким уровнем топлива (погружные насосы охлаждаются топливом, в которое помещены);
  • снижение производительности топливного насоса;
  • обратный клапан бензонасоса не держит давление, как следствие — быстрое падение давления после выключения зажигания;
  • нарушение электропитания топливного насоса: сгоревший предохранитель, неисправное реле топливного насоса, обрыв проводки, нарушения контакта в соединениях электрической цепи;
  • выход из строя регулятора давления топлива (РДТ);
  • механические повреждения компонентов топливной системы: замятие топливных трубок, топливного бака, порезы и трещины резиновых шлангов и др.;
  • износ топливных форсунок или управляющих и дозирующих компонентов карбюратора;
  • прослабление крепежа соединений топливной системы (хомутов шлангов и др.);
  • применение старых или некачественных шлангов и других резиновых деталей, в том числе не стойких к длительному воздействию топлива;
  • поломка топливной аппаратуры / карбюратора;
  • нарушение регулировки топливной аппаратуры / карбюратора;
  • неисправный датчик (массового расхода воздуха, датчик кислорода и др.);
  • выход из строя датчика уровня топлива в баке;
  • выход из строя указателя уровня топлива на панели приборов;
  • нарушение герметичности из-за старения уплотнителей, хомутов, прокладок.
Читайте также:  Гидростатическое давление в неподвижной точке

Как уже упоминалось выше, сразу и однозначно определить причины неисправности топливной системы удается далеко не всегда – это связано с тем, что некоторые признаки неисправности могут быть следствием совершенно разных проблем как в топливной системе, так и в сопряженных. Необходима цепь последовательных шагов для локализации неисправности.

Порядок выявления неисправности топливной системы

Перед выявлением неисправностей топливной системы стоит убедиться в том, что:

  • топливо в баке есть в достаточном количестве;
  • отсутствуют видимые течи топлива по техникой;
  • свечи зажигания работают и дают нормальное искрообразование.

Это относительно простые задачи могут уберечь от длительного кропотливого поиска неисправности топливной системы в том случае, если их нет.

Если икра есть и двигатель уверенно прокручивается стартером, но запуска не происходит, логично начать разбираться с топливной системой.

Кстати, свечи зажигания при проверке искрообразования нужно рассмотреть повнимательнее – они могут выступить индикатором некоторых неисправностей топливной системы. Темные пятна на свечах могут говорить о нарушениях в работе форсунок или о снижении давления. Иногда свечи окрашиваются в красный цвет – это сигнал для смены места заправки АЗС.

Для оптимизации процесса и сокращения времени на поиск неисправности топливной системы имеет смысл выполнить пару-тройку контрольных процедур, разбив поиск неисправностей на участки топливной системы:

  • проверить работает ли топливный насос,
  • проверить подачу топлива в топливную аппаратуру / карбюратор и уровень развиваемого давления,
  • проверить распыл и производительность топливных форсунок.

Факт работы электрического топливного насоса подтверждается тонким жужжащим звуком при включении зажигания. При наружном размещении топливного насоса под днищем автомобиля к его корпусу можно приложить руку и почувствовать легкую вибрацию от работы его электромотора.

При неработающем электронасосе в первую очередь стоит проверить соответствующий предохранитель. После проверки предохранителя необходимо убедиться, что работает соответствующее реле (оно при срабатывании издает звук, а так же легкую вибрацию на корпусе, к которому стоит прикоснуться пальцами).

Если предохранитель цел и реле работает, но электрический бензонасос не работает то стоит несильно постучать по его корпусу – порой этого достаточно, чтобы пришли в движение «зависшие» механизмы. Если ничего не произошло, то надо проверить подачу напряжения на клеммы насоса вольтметром. Нормальный уровень напряжения укажет на выход из строя бензонасоса, а отсутствие напряжения – на необходимость поиск проблем в питающей электропроводке.

Если же электронасос работает, судя по звуку, то далее, в зависимости от доступности к насосу в силу конструктивных особенностей автомобиля и условий проведения поиска неисправности топливной системы, можно либо проверить давление подачи насосом топлива, либо убедиться в нормальном уровне подаваемого на него напряжения.

Измерение напряжение производится на клеммах насоса при помощи вольтметра. Оно должно примерно соответствовать напряжению бортовой сети (для легковых автомобилей это в абсолютном большинстве случаев 12 В, для грузовых 24 В.). Важно не отсоединять колодку, так как без нагрузки напряжение на ней будет держаться по уровню бортовой сети, тогда как под нагрузкой оно может существенно снизиться из-за плохого контакта в цепи электропитания насоса. Низкое напряжение под нагрузкой как раз и даст резкое снижение производительности топливного насоса.

Перед проверкой развиваемого насосом давления нужно сбросить остаточное давление в топливной системе. Для этого отключаем разъем или вынимаем предохранитель в цепи электропитания топливного насоса, заводим двигатель и даем ему поработать до тех пор, пока давление в системе питания не упадет до нуля из-за выработки топлива на участке питания двигателя (он сам заглохнет).

Дополнительные советы для устранения проблем

Если не затягивать, большую часть проблем, связанных с низким давлением в топливной рампе, можно решить самому.

К помощи СТО обращаются только в случае серьёзных поломок. Стоимость исправления зависит от того, какая деталь вышла из строя и что надо будет с ней делать.

Перед тем, как приступать к устранению проблем, следует проверить:

  • Количество жидкости в баке, оно должно быть достаточным.
  • Видимые течи топлива под техникой. Их наличие тоже недопустимо.
  • Нормальную работу свечей зажигания, их способность дать нормальное искрообразование.

Логично начать дополнительную проверку, если искра есть, двигатель уверенно прокручивается стартером, но запуск не происходит.

Вообще свечам зажигания при искрообразовании стоит уделить как можно больше внимания. Они так же могут стать индикатором для неисправностей некоторых разновидностей. Давление точно снижается, если на деталях появляются тёмные пятна. В этом же случае наверняка портится работа форсунок.

Причины и способы устранения неполадок

При обнаружении вышеперечисленных признаков следует проверить работоспособность РДТ одним из предлагаемых способов:

  • измерьте давление в топливной рампе, его величина должна составлять не менее 3 Бар;
  • отыщите шланг обратки и аккуратно передавите его пассатижами на работающем моторе;
  • отключите от регулятора вакуумный патрубок, ведущий от коллектора.

Самый надежный способ – измерение с помощью манометра. Прибор подключается к штуцеру на топливной рампе, проверка выполняется на работающем двигателе. Если давление ниже 3 Бар, дополнительно проверьте бензонасос – возможно, агрегат потерял производительность. Для диагностики понадобится тройник с манометром, врезанный в подающую линию. Если насос дает 3 Бар и больше, меняйте РДТ.


Причины потери работоспособности клапана выглядят так:

  • пружина потеряла упругость и позволяет мембране перепускать топливо при невысоком напоре;
  • загрязнение некачественным бензином;
  • заклинивание штока.

В силу особенностей конструкции (корпус элемента завальцован) ремонт регулятора давления топлива в большинстве случаев невозможен, деталь придется менять. Вариант промывки и продувки помогает лишь при засорах внутри элемента.

Передавливание обратной линии делается на холостых оборотах мотора, желательно – «на холодную». Если работа двигателя стабилизировалась, существует проблема с РДТ или насосом. Чтобы определить «виновника», все равно потребуется измерить давление на подаче. Снятие вакуумной трубки от коллектора пробуйте делать на повышенных оборотах – если клапан пришел в негодность, поведение силового агрегата не изменится.

Тема в разделе «Ремонт Ауди», создана пользователем Audi RT, 25 апр 2007 .

Вы используете устаревший браузер. Этот и другие сайты могут отображаться в нём некорректно. Необходимо обновить браузер или попробовать использовать другой.

P0087 низкое давление в рампе

P0087 низкое давление в рампе

Сообщение: №1 scar » 29 янв 2015, 11:08

Re: P0087 низкое давление в рампе

Сообщение: №2 bryser » 29 янв 2015, 11:18

Re: P0087 низкое давление в рампе

Сообщение: №3 Usach » 29 янв 2015, 17:31

Re: P0087 низкое давление в рампе

Сообщение: №4 миха177 » 29 янв 2015, 19:37

Re: P0087 низкое давление в рампе

Сообщение: №5 temeshoff » 29 янв 2020, 20:30

Re: P0087 низкое давление в рампе

Сообщение: №6 Старый » 29 янв 2015, 21:01

Re: P0087 низкое давление в рампе

Сообщение: №7 scar » 30 янв 2015, 10:56

Сегодня со знакомым общался у его товарища такое было и это окозалась форсунка . ща сам лично к нему еду расспросить

мысли появились, допишите в свое сообщение, а не подряд «дуплитесь» arival52

Re: P0087 низкое давление в рампе

Сообщение: №8 stareks2009 » 06 мар 2020, 20:47

Re: P0087 низкое давление в рампе

Сообщение: №9 ВячеславВ » 06 мар 2020, 23:25

Re: P0087 низкое давление в рампе

Сообщение: №10 stareks2009 » 11 мар 2020, 17:32

Re: P0087 низкое давление в рампе

Сообщение: №11 Legend » 28 апр 2015, 13:38

Ошибка Р0087

Сообщение: №12 ozhigunov » 14 май 2020, 12:29

Доброго дня, начал новую тему т.к. есть ошибка Р0087, которая переодически появляется и пропадает. Предыстория такова: бывший хозяин где-то около года назад при поездке в отпуск в Белорусию залил в очередной раз на Лукойл дизель и у него загорелся ЧЕК — при этом никаких изменений в самой авто он не заметил. Через какое -то время чек пропал и было все списано на плохое качество топлива. Эта ситуация повторялась в течении года около 5 раз и в последнее время ЧЕК горел несколько дней. Топливный менялся где-то тыс 30-35 назад — сменил, завел — ЧЕК. Поехал — чек пропал и Мультитроникс не говорил об ошибке — испытывал на разных скоростях и оборотах — не появлялся.

Через дня 3 опять появился ЧЕК -Мультитроникс пишет ошибку Р0087. Проверили сетку в баке — чистая. Скоро в отпуск на дальнее расстояние. Записался к официалам на комп. диагностику. Пробег авто около 40 — 45 тыс реальный-по сканеру.

Может мне по Мультитрониксу еще какие-нибудь параметры проверить? Повторю, что ЧЕК на поведении авто не сказывается вроде. За 11 секунд до 100 км.ч разгонял. Расход в городе около 13,5-14 л. p.s. поездил в городе, после очередной остановки завёлся -чек пропал но Мультитроникс после 10-20 секунд работы на холостых выдал ошибку Р0087.

Re: P0087 низкое давление в рампе

Сообщение: №13 sergeykarev57 » 14 май 2020, 19:24

Re: P0087 низкое давление в рампе

Сообщение: №14 ozhigunov » 20 май 2020, 13:34

Re: P0087 низкое давление в рампе

Сообщение: №15 ozhigunov » 02 июн 2020, 23:21

Re: P0087 низкое давление в рампе

Сообщение: №16 019ru019 » 03 июн 2020, 06:27

Re: P0087 низкое давление в рампе

Сообщение: №17 emkolbaski » 03 июн 2020, 14:49

Re: P0087 низкое давление в рампе

Сообщение: №18 ozhigunov » 03 июн 2020, 15:59

Пока остановился на ARKADA Distribution https://arkada-m.ru/ вот что они ответили: Форсунки есть в наличии, мы их не восстанавливаем, нет смысла. Но продаем мы евро 5 форсунки Старекс, Бонго, и остальные для систем со сложностями, только с проверкой через стенд Хартридж в представительстве. Соответственно, форсунки с кодом и распечатанным тест-планом, чтобы снять вопросы по их исправности и исключить возможность некорректной установки и дальнейших вопросов была форсунка исправна или нет.

Re: P0087 низкое давление в рампе

Сообщение: №19 ozhigunov » 03 июн 2020, 16:04

К Форсунычу писал, но ответа пока нет. По поводу ремонтов — сегодня звонил одному спецу — он мне сказал, что если у тебя авто заводится и едет нормально, то слив в допуске (не смотря на то что у 3-я,4-я форсунки льют около 19-20 мм). А чек и ошибка Р0087 выскакивают возможно из-за того что загрязнился датчик давления в рампе . Говорит что уже промывали на Старексах — помогало. Ультразвук.

Re: P0087 низкое давление в рампе

Сообщение: №20 Serj » 03 июн 2016, 16:15

Re: P0087 низкое давление в рампе

Сообщение: №21 sakran » 15 фев 2017, 17:26

Re: P0087 низкое давление в рампе

Сообщение: №22 ozhigunov » 15 фев 2020, 18:05

Re: P0087 низкое давление в рампе

Сообщение: №23 ozhigunov » 15 фев 2020, 18:10

Пока остановился на ARKADA Distribution https://arkada-m.ru/ вот что они ответили: Форсунки есть в наличии, мы их не восстанавливаем, нет смысла. Но продаем мы евро 5 форсунки Старекс, Бонго, и остальные для систем со сложностями, только с проверкой через стенд Хартридж в представительстве. Соответственно, форсунки с кодом и распечатанным тест-планом, чтобы снять вопросы по их исправности и исключить возможность некорректной установки и дальнейших вопросов была форсунка исправна или нет.

Пришли форсунки безымянные (продавец говорит, что когда они их тестируют, то снимают сверху шильдики. ), недорогие, с каждой форсой приложен ТЕСТ-ПЛАН. Работают. Начала немного лить еще одна «родная».

Re: P0087 низкое давление в рампе

Сообщение: №24 sakran » 15 фев 2017, 18:36

Источник

Adblock
detector