Меню

Давление в топливной рампе падает при перегазовке

Давление в топливной рампе падает при перегазовке

что это значит? Регулятор? Бензонасос?

http://chiptuner.ru/faq.php?id=3
Как проверить давление в топливной рампе?
Проверка давления топлива в рампе должна производиться манометром со специальным переходником. Перед установкой и снятием манометра давление топлива в рампе должно быть снято. При работе на ХХ давление топлива должно находиться в пределах 2,2 — 2,4 атм. и должно повышаться при перегазовках, снятии трубки РДТ с ресивера и если пережать шланг «обратки». Если давление на ХХ ниже нормы (2,2 — 2,4 атм.), но повышается при наборе оборотов, «виноват» топливный фильтр, если при «перегазовке» давление падает — пора в магазин за новым насосом. При постоянстве показаний на разных режимах стоит проверить регулятор давления топлива.

если при «перегазовке» давление падает — пора в магазин за новым насосом.

если при «перегазовке» давление падает — пора в магазин за новым насосом.

LT
шанг от вауумника и пара хомутов

откручиваешь колпачёк со штуцера на рампе, там ниппель как на колесе, нажимаешь на шток в середине- стравливаешь давление, вокруг всё обложи тряпками, стравил- выкручивай ниппель колёсным колпачком

сам ниппель ооочень желательно не потерять, новый будешь покупать в сборе с рампой

на рампу шланг манометра и вперёд

огнетушитель поставь рядом

о специальный манометр у нас например хрен найдёшь

Да в курсе я про шланги-хомуты Где-то даже в ЗР было про это. Манометр там был шинный.

Сам купил вот такой (фото не мое)

исключительно из-за Г-образного штуцера. И нипель выкручивать не надо. Однозначно удобнее на 16 кл. с таким. Правда, долго охотился за ним. Можно было заказать штуцер у токаря, но на 16 кл. вкручивать его дюже неудобно.

saШ
Там по ссылке, где подробнее все описано.

Сам купил вот такой (фото не мое)

разобрал весь бензонасос кинул его напрямую на акб — жужжит,

лол. в чем может быть причина мучений?

Датчик барахлит из-за механической проблемы, если когда-нибудь разбирал — то знаешь, там металлический ползунок ходит по метке, я его отверткой подогнул и датчик заработал.

Добавлено спустя 1 минуту 20 секунд:

разобрал весь бензонасос кинул его напрямую на акб — жужжит,

лол. в чем может быть причина мучений?

Может все-таки регулятор?

Или может фильтр засорился.

Может все-таки регулятор? Или может фильтр засорился..

saШ, зачем гадать?
Тебе же AMAROCK ясно отписал — пережми обратку:

Может все-таки регулятор? Или может фильтр засорился..

saШ, зачем гадать?
Тебе же AMAROCK ясно отписал — пережми обратку:

Это раньше можно было пережимать, сейчас машина уже не заводится же. Завелась один раз, но когда жмешь на газ обороты падают и глохнет, а если тихонько нажимать то кое-как ехала, но потом вообще встала.

Нафига её заводить?
БН легко запускается без заводки.
Фтыкаешь перемычку в разъём диагностики и бензонасос тупо работает.
А ты в это время спокойно измеряешь давление с пережимом и без.

Это раньше можно было пережимать, сейчас машина уже не заводится же. Завелась один раз, но когда жмешь на газ обороты падают и глохнет, а если тихонько нажимать то кое-как ехала, но потом вообще встала.

Нафига её заводить?
БН легко запускается без заводки.
Фтыкаешь перемычку в разъём диагностики и бензонасос тупо работает.
А ты в это время спокойно измеряешь давление с пережимом и без.

Читайте также:  Могут ли при повышенном давлении отекать ноги

Я всегда скрепку для таких целей использую.
Насос без топлива работать не должен, проверка топливного насоса путем «жужжит при включении» не катит. У нас на работе 40 насосов дохлых — все жужжат, а не качают. Сейчас же проверять максимально развиваемое давление насоса напрямую без фильтров, т.е. снять насос с авто, налить в ёмкость (например канистра от тосола 5-10л со срезанной крышкой, соединить манометр напрямую к насосу, соединить провода питания, погрузить насос в емкость с бензином и подать напряжение, хорошо если стрелка к 6 подымется (у БОШей от 6 и выше), 4-5 более-менее, 3 и ниже — выбрасывай насос.
Если давление бензонасос развивает, фильтра чистые (новые), тогда а давления все равно ниже 2.2-2.4 на ХХ, тогда остается регулятор давления.

Так и сделаю, спасибо. Качать нужно именно бензин? Воду можно вместо бензина?

Добавлено спустя 10 минут 22 секунды:

Я всегда скрепку для таких целей использую.
Насос без топлива работать не должен, проверка топливного насоса путем «жужжит при включении» не катит. У нас на работе 40 насосов дохлых — все жужжат, а не качают. Сейчас же проверять максимально развиваемое давление насоса напрямую без фильтров, т.е. снять насос с авто, налить в ёмкость (например канистра от тосола 5-10л со срезанной крышкой, соединить манометр напрямую к насосу, соединить провода питания, погрузить насос в емкость с бензином и подать напряжение, хорошо если стрелка к 6 подымется (у БОШей от 6 и выше), 4-5 более-менее, 3 и ниже — выбрасывай насос.
Если давление бензонасос развивает, фильтра чистые (новые), тогда а давления все равно ниже 2.2-2.4 на ХХ, тогда остается регулятор давления.

В таком виде качать ?

И получается, что когда бензонасос начнет качать то бензин пройдет через него и попадет в манометр, а дальше что? Покажет давление и всё? долго так качать надо?

Источник

Нет давления в топливной рампе, причины

Наличие определенного давления в топливной рампе инжекторного двигателя — одно из условий его работы.

На примере топливной рампы системы питания инжекторного двигателя 2111 автомобиля ВАЗ 21093 (21083, 21099) рассмотрим признаки и причины исчезновения или снижения в ней давления бензина.

Признаки того, что в топливной рампе нет давления

Двигатель автомобиля не запускается

Стартер крутит, а вспышек в цилиндрах нет или редкие.

Двигатель автомобиля запускается и сразу глохнет

Двигатель после пуска делает несколько оборотов и глохнет.

Неустойчивые обороты двигателя на холостом ходу

Двигатель дергается, троит, пытается заглохнуть при работе на холостых оборотах.

Провалы рывки и подергивания после нажатия на педаль газа

При нажатии на педаль газа взамен ожидаемого увеличения оборотов и подхвата во время движения автомобиля, водитель ощущает, что двигатель пытается остановиться и заглохнуть — провал или несколько таких попыток растянутых во времени — рывки и подергивания.

Снижение мощности и приемистости двигателя автомобиля

Куда-то пропала былая резвость автомобиля и тяга двигателя, автомобиль еле тянет.

Причины неисправности «нет давления в топливной рампе»

Неисправен топливный насос

Электробензонасос не может создать необходимое давление в топливной системе в виду своей неисправности или неисправности электрической цепи включения. Если насос отказывает полностью, то ни о каком давлении в топливной рампе вообще не может быть и речи.

Читайте также:  Какие препараты применяют при повышенном давлении
Засорен топливный фильтр

При засорении топливного фильтра системы питания инжекторного двигателя снижается его пропускная способность (в ряде случаев исчезает вообще). В результате бензин не может быть накачан бензонасосом в топливную рампу с достаточным давлением или поддержание необходимого давления на разных режимах работы двигателя становится невозможно. См. «Признаки засорения топливного фильтра системы питания инжекторного двигателя».

Неисправен регулятор давления на топливной рампе

Из за потери подвижности (зависания) диафрагмы внутри регулятора давления бензин из топливной рампы постоянно сбрасывается в обратную магистраль (а не только тогда когда это нужно). Поэтому обеспечить требуемый уровень давления топлива он не может. Давление на форсунках падает, а чем меньше давление на форсунках, тем менее эффективно они работают.

Засорены топливные магистрали системы питания двигателя

Бензин низкого качества, содержащий разные присадки, создающие отложения, топливный фильтр, переставший справляться со своими функциями, грязь в бензине и в топливном баке позволяют на автомобиле с большим пробегом сначала сузить просвет топливных магистралей, а затем и вовсе закрыть его. Соответственно подача топлива ослабевает или прекращается вовсе. Давления в топливной рампе нет или оно ниже нормы.

В системе питания двигателя имеется утечка топлива

Получается, что не смотря на все усилия бензонасоса нагнать требуемый уровень давления, оно постоянно стравливается снижая норму. В работе инжекторного двигателя автомобиля появляются признаки неисправности перечисленные выше.

Что делать если имеются признаки неисправности «нет давления в топливной рампе»?

В первую очередь необходимо проверить давление в топливной рампе при помощи манометра. Оно должно соответствовать 2,5 — 3,5 бар (250-350 кПа), после того как двигатель был заглушен.

Штуцер проверки давления в топливной рампе инжекторного двигателя 2111 автомобиля ВАЗ 21093 (21083, 21099)

Если оно соответствует норме, а проблемы с работой двигателя имеются, то проверяем и при необходимости заменяем детали системы питания.

Для начала следует осмотреть топливные магистрали на предмет утечки бензина или повреждения (заломы, сплющивания).

После чего проверяем сетчатый фильтр на топливном модуле в бензобаке на предмет засорения и заменяем топливный фильтр рядом с бензобаком.

Далее проверяем топливный насос в бензобаке. После включения зажигания должен быть слышен щелчок от срабатывания его реле под панелью и жужжание насоса в баке (можно открыть пробку заливной горловины бака и послушать). Конечно таким способом невозможно стопроцентно оценить исправность насоса, но в большинстве случаев хватает и этого.

Регулятор давления, в случае необходимости заменяем новым или заведомо исправным.

Примечания и дополнения

Перечисленные выше признаки неисправности «нет давления в топливной рампе» могут иметь в своей основе причины не связанные с системой питания инжекторного двигателя.

Например, может быть неисправен регулятор холостого хода, подсасываться лишний воздух во впускной коллектор двигателя обедняя топливную смесь или свечи зажигания работают через раз. Это следует учитывать при диагностике данной неисправности.

Для того чтобы быстрее понять причину проблемы — «почему нет давления в топливной рампе», нужно знать как через нее подается бензин в двигатель. Происходит это так: после поворота ключа в замке зажигания через реле включается электробензонасос, расположенный в топливном модуле в бензобаке. Он нагнетает в топливную рампу необходимое давление и отключается. Чтобы оно соответствовало норме на рампе установлен регулятор давления. После пуска двигателя бензонасос постоянно нагнетает давление в рампу, а регулятор его контролирует. Лишнее топливо (в случае превышения давления) сбрасывается через «обратку» в бак.

Читайте также:  Регулировка реле давления насосной станции pedrollo видео

TWOKARBURATORS VK -Еще информация по теме в нашей группе ВКонтакте

Источник

Opel Zafira ↯СИНЯЯ МОЛНИЯ↯ › Бортжурнал › X16XEL После простоя плохо заводилась, приходилось крутить долго стартером. Давление в топливной рампе падало сразу как заглушишь, решение проблемы

Всем привет, кто зашёл сюда. Недавно на машине появилась проблема, после простоя приходилось долго крутить стартером чтобы завести. Если только заглушил и завёл в течении 20 минут, заводилась хорошо. Первое что сделал, это замерил давление в рампе (манометр купил для автомобилей ваз, но по резьбе подходит на нашу рампу).

Давление было в районе 2,0. После того как машину глушил, давление моментом падало в ноль.

Сначала заменил рдт на топливной рампе. Не помогло. Затем поменял топливный насос и фильтр (думаю зафироводы знают что такое заменить насос, а это снять бак). Замена насоса не помогла. Ну что думаю, остались форсунки, поменял. И сука опять не помогло. Тогда стал действовать методом исключения. Сначала пережал на рабочем двигателе шланг обратки и заглушил машину, давление упало в раз. Тогда пережал шланг подачи и заглушил, давление не падает. Затем снял с фильтра трубку которая идёт от фильтра к рампе и подключил компрессор, дунул в бак, давления нет, пропадает. Снимаем снова цуко грёбаный бак. Решил что на старом насосе и на новом просто не держит клапан обратки. Снял бак, достал насос, дунул в насос компрессором и цуко держит насос давление! Подключил насос обратно, дунул компрессором через отводящую трубку на фильтр. Давления нет и слышу шипение. Смотрю, а из шланга от насоса до крышки дует как мент в свисток при виде нарушителя. Осмотрел шланг, а на нём дыра чуть не с мизинец.

Дырка была у хомута со стороны крышки. Сверху на шланг одета сеточка, как гофра и поэтому ее при первом снятии бака не заметил. Так что советую всем сразу при подобных процедурах все продувать компрессором с манометром. Теперь давление в норме, машина после простоя заводится с первого раза. Ах да, чуть не забыл, шланг поставил от ваз, который пластиковый от бензонасоса, только берите длиной 30 см, они есть короче, намучаетесь с коротким.

Шланг пластиковый дубовый, а фена нет чтобы нагреть и натянуть. Использовал газовую плиту, на нее котелок и в кипящую воду опускал концы шланга этого. Фото не делал, так как совсем под машиной не до этого было, работал в паре с другом, ему за это отдельное спасибо. И ещё, когда будете делать подобное, то смотрите чтобы бензина в баке было минимум, а то я второй раз намучился снимать и ставить бак, в котором полбака горючки. В итоге из за шланга теперь новая вся почти топливная система))) Всем спасибо за внимание!

Источник

Adblock
detector