Меню

Давление в топливной системе ваз 2109 карбюратор

Лада 2109 › Бортжурнал › Низкое давления в топливной рампе

Низкое давления на холостых 2.2, при пережатой обратке поднимается до 4атм, , скидывания шланга с регулятора давления не поднимается, заменена сетка бензонасос сам бензонасос, регулятор давления, топливный фильтр, на визуальный осмотр топливные шланги не где не пережаты, давления так и нету, что может быть ?

Лада 2109 2001, двигатель бензиновый 1.6 л., 300 л. с., передний привод, механическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Лада 2109, 2004

Лада 2109, 1996

Лада 2109, 1997

Лада 2109, 2003

Комментарии 21

в рампу заглядывали ?

думаешь рампу забило?

не бро, тебе надо максимально недорого, и навернякак определить причину и источник поломки, иначе это всё бесполезная работа менЯть работающее на новое

визуально не определишь забило ли рампу или нет

напряжение на бензонасосе проверяли ?

нет, насчет этого я даже не подумал)хоч сказать ему не хватает, мне кажется либо сигнал есть либо его нету, тогда подскажи как проверить

да не, я написал, а сам сомневаюсь.хз если только и правда обратка, я даже не знаю, если ты говоришь что не капает нигде и 6 клапанов поставил, если давление не набирает то еще как вариант трубки прочистить, единственное что я знаю они могли засориться, а на счёт остального хз, сорь бро

да ничего, вариант твой с трубками не плох можно попробовать, но мне кажется результата он особа не даст, но попытка не пытка))

да не, я написал, а сам сомневаюсь.хз если только и правда обратка, я даже не знаю, если ты говоришь что не капает нигде и 6 клапанов поставил, если давление не набирает то еще как вариант трубки прочистить, единственное что я знаю они могли засориться, а на счёт остального хз, сорь бро

Да, вот точно недавно один парень писал тоже давление х.вое было, полез и нашел что шланг был передавлен от насоса.

ну тебе остально только проверять заного что ты там делал, и смотреть не перетянули или мож в запун или в бензоприёмник чё попало, или топливный фильтр проверить на правильность его направления, неважно кто делал пробуй проверять самс с амого начала

Да, вот точно недавно один парень писал тоже давление х.вое было, полез и нашел что шланг был передавлен от насоса.

поехал порыбачу, позже буду

Да, вот точно недавно один парень писал тоже давление х.вое было, полез и нашел что шланг был передавлен от насоса.

Визуально ты не определишь как держит обратный клапан.Я их шесть или семь ставил пока нашел норм. 3.5атм.

на визуальный осмотр, я говорю топливные шланги, на пережатии, а регулятор давления я заменил результат ноль!

Визуально ты не определишь как держит обратный клапан.Я их шесть или семь ставил пока нашел норм. 3.5атм.

Читайте также:  Проверка давления в шинах должно производиться

скок у тебя давит на холостом?

3.5 и газу даешь падает 3.2 где то. Надо смотреть с манометром обязательно.Я говорю их 6 или 7 перепробывал у магазинов снимал и ставил, как только бензонасос отключался падало на ноль, только один спорт попался более менее.

не 3.5 не маленькое давления)а если как вариант пробовать снять с рабочей машины?просто самый интерес когда скидываю шланчик с ресивера который на этот регулятор идет, давления должно возрасти а оно не возрастает ничего не происходит, верно я утверждают?

Когда бензонасос выключается, то падает или стоит?Должно держать или очень медленно падать.Может и сам насос уже плохо качает.

Когда бензонасос выключается, то падает или стоит?Должно держать или очень медленно падать.Может и сам насос уже плохо качает.

Привет, а сколько у какое у тебя давления было, до спорт регулятора на стоке?

Источник

Лада 21099 › Бортжурнал › Замер давления топлива, проверка РДТ и замена бензонасоса.

Всем привет, продолжаю обкатывать новый мотор, стал крутить его до 5000об/мин. И иногда появлялись проблемы с тягой, а именно создавался эффект отсечки на 4000об/мин. Т.е. тупо падали обороты в ноль и машина не хотела ехать пока обороты не падали ниже 3000. Такое бывало и на старом моторе, но тогда я грешил на прогоревшую прокладку, но тут понял что это связанно с одной из систем двигателя.
Так же бывало, что с остатком в баке примерно 13литров, машина глотала воздух и глохла как дизель, сначала жутко троила и потом замолкала, хотя насос должен прогонять воздушную пробку.
Все симптомы указывали на проблемы в топливной системе.форсунки промыты при сборке, оставались РДТ (регулятор давления топлива) и сам насос.

Проверить давления в системе очень просто. Нужен манометр, шланг и 2 хомута. Не забываем что манометр точно показывает в второй трети шкалы, т.е. если нужно замерить давление в районе 2-4кгс/см2 нужно брать манометр от 1 до 8-10кгс/см2. На крайняк можно снять манометр с насоса, главное чтобы предел был в районе 7кгс/см2.
Я взял поверенный манометр на 10кгс/см2.

Подключается на рампах старого и нового образца одинаково. Снимается пластиковый колпачок с торца рампы. Под колпачком штуцер, в которой завернут обычный колесный золотник, выкручиваем его колпачком с колеса (ВАЖНО! Система под давление, будьте осторожны выкручивая золтоник), а лучше снимите предохранитель насоса или разъем с него и заведите машину чтобы стравить давление в системе. А дальше надеваем наш шланг с манометром.

Теперь проверяем регулятор давления, для этого на холостом ходу снимаем с него вакуумный шланг от ресивера, давление должно резко подскочить на 0.7-0.9кгс. Если этого не произошло или произошло медленно регулятор не исправен.У меня работал отлично, менял его год назад.

Читайте также:  Напитки для людей с пониженным давлением

Далее проверяем сам бензонасос, для этого на холостом открываем дроссель и смотрим показания. Давление не должно падать ниже 2.2кгс.
Если давление не падает читаем как проверить фильтр, если упало как у меня то просто читаем почему это может быть, у меня упало до 1кг. Падение может происходить из-за забитых фильтров или из-за полумертвого насоса.
Теперь чтобы найти виновника всех бед, на холостом ходу пережимаем пассатижами обратку топлива, которая идет от регулятора давления. При этом давление должно дойти до 5-7кгс/см2. Т.е. насос в упор должен качать больше 5кгс.
Теперь следим как это происходит, если давление доходит выше 6кгс но очень долго, порядка минуты или больше, виноваты забитые фильтры (грубой очистки в баке, или тонкой около бака).
Если не доходит хотя бы до 4 кгс значит насос мертв, т.е. он работает но не так как должен. У меня насос не смогу накачать в упор даже 3кгс. Вердикт замена насоса.

До этого, года 3 назад уже менял насос, тогда не было опыта и пару раз вставал с сухим баком. А сейчас это произошло из-за неисправной приборки. На ней врут все показания, поэтому ей готовится замена на приборку 2110. В общем не оставляйте бензин на дне бака, всегда держите в нем хотя бы литров 15, насос не переносит работу на сухую, нет охлаждения протекающей средой, т.е. бензином, в лучшем случаи износ насоса и падение давления, а после полный выход из строя. В худшем перегрев и воспламенение внутри насоса. Взрыва не будет, но напугает вас дымом конкретно.

Делать нечего, пришлось брать деньги и искать новый насос, к слову тогда 3 года назад я взял оригинальный БОШ за 750руб. Стоял такой же. Сейчас же спросив оригинал офигел от цены в 1600руб. Все дело в калинах и приорах, на них цены запчастей выше чем на те же Самары, а вот насос к несчастью везде одинаковый, и благодаря новой маркировки т.к. Самары сняты с производства, считается как насос на Приору поэтому и цена такая.
Но я пошел другим путем и нашел в Магнитогорске функцианальный аналог БОШ фирмы СОАТЭ. Но цена 780руб. Так же взял новый фильтр грубой очистки (гусиная лапка) и тонкой очистки фирмы SCT.

Источник

«Обратка» топливной системы двигателя с карбюратором Солекс, автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Система питания (топливная система) двигателя с карбюратором Солекс, переднеприводных автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, имеет две магистрали: топливоподающую из бензобака в карбюратор и обратную из карбюратора в бензобак («обратка»). Обратная магистраль предназначена для слива лишнего топлива из карбюратора при работе двигателя автомобиля на разных режимах.

Устройство системы возврата топлива карбюратора Солекс

— Штуцер возврата топлива с калиброванным отверстием

Читайте также:  Если у меня нижнее давление высокое как лечить

Предназначен для ограничения объема сливаемого в «обратку» топлива. Тем самым достигается оптимальное давление в топливной магистрали от бензонасоса до игольчатого клапана карбюратора.

— Топливная возвратная магистраль

Резиновые шланги и металлическая трубка под днищем автомобиля от топливовозвратного штуцера карбюратора до штуцера на топливозаборнике в топливном баке, по которым лишнее топливо сливается в топливный бак.

— Обратный клапан

Пропускает топливо только в одном направлении. Предназначен для предотвращения выливания топлива из бензобака при опрокидывании автомобиля.

Принцип действия системы возврата топлива карбюратора Солекс

При работе двигателя бензонасос создает определенное давление в топливоподающей магистрали до игольчатого клапана. Это давление избыточно для нормальной работы игольчатого клапана карбюратора (возможен «перелив»). Поэтому лишнее топливо сбрасывается через топливоотводящий штуцер с калиброванным отверстием в обратную магистраль и далее в бензобак. Тем самым обеспечивается нормальная работа карбюратора и двигателя автомобиля, охлаждение бензонасоса и проходящего через него топлива за счет его постоянной циркуляции, удаление воздушных пробок из бензонасоса и топливоподающей магистрали. Калиброванное отверстие в топливовозвратном штуцере, дозирующее объем сливаемого топлива, обеспечивает поддержание необходимого давления перед игольчатым клапаном карбюратора.

Неисправности системы возврата топлива

Основные неисправности – засорение обратной магистрали и выход из строя обратного клапана. В следствии чего сливная магистраль перестает нормально функционировать, возрастает давление топлива на игольчатый клапан, он начинает его пропускать в поплавковую камеру, уровень в ней поднимается, вызывая попадание лишнего топлива через систему ГДС карбюратора в двигатель. Топливная смесь сильно обогащается. Как следствие залив свечей зажигания и перебои в работе двигателя на разных режимах. Помимо прочего бензонасос сильно перегревается, в нем и подающей магистрали образуются воздушные пробки. Двигатель глохнет. В ряде случаев, быстро восстановить работоспособность бензонасоса, помогает мокрая тряпка, положенная на бензонасос сверху.

Поэтому проходимость обратной магистрали и обратного клапана топливной системы необходимо периодически проверять (продувать, в направлении к бензобаку, при снятой с его заливной горловины крышке), в случае засорения производить ее прочистку.

— Помимо перечисленного выше система возврата топлива в бензобак предотвращает резкое увеличение давления топлива на игольчатый клапан карбюратора после остановки двигателя автомобиля.

— Возрастание давления топлива на входе в карбюратор может так же случиться по причине неисправности клапанов бензонасоса или неправильной регулировки его привода.

Еще статьи по топливной системе карбюраторных двигателей

— Система вентиляции бензобака карбюраторных двигателей автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

«Обратка» топливной системы двигателя с карбюратором Солекс, автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099: 1 комментарий

Принцип работы карбюратора «Солекс» сводится к тому, что через впускной клапан в штуцере подаётся бензин. Топливо направляется сразу же в поплавковую камеру. Уровень топлива в полости всегда должен находиться на определённой отметке, чтобы избежать провалов и рывков в работе мотора. Контроль уровня осуществляется посредством движений игольчатого клапанного механизма.

Источник

Adblock
detector