Daewoo Nexia Ксюха)) › Бортжурнал › Ремонтируем. Замена РДТ.
Узнал, сколько стоит новый РДТ — 1600р. Ну как бы многовато слегка за кусок металла с пружиной и мембраной. Позвонил на разбор, спросил, говорит есть, 400р, приезжай забирай.
На следующий день приехал, малый с разборки говорит, лень откручивать, забирай вместе с рампой за 500р, ну а я че, мне даже лучше, ибо пытался как то открутить свой РДТ с рампы — хрен, а так как электричества в гараже все еще нет, это проблема.
Поменял, посмотрел визуально на изменение струи в обратке, они есть, когда даешь газу течет слегка слабее, чего с родным регулятором я не наблюдал. Для чистоты эксперимента решил все же соорудить переходник, чтобы замерить давление.
для этого взял манометр от насоса, несколько топливных шлангов от жигулей, тройник с обратки 2108(давно еще хотел на 06 солекс ставить, идею забросил, а тройник остался), старый топливный фильтр от джентры(там место соединения с шлангом такое же как на топливной рампе у нексии), отпилил эту трубку, соединил всю эту конструкцию хомутами и готово))
подключил эту свою систему в разрез между шлангом подачи и рампой.
Показания таковы:
-при включении зажигания давление около 2,8
-На хх 2,6
-При повышении оборотов поднимается где то от 2,8 до 3,2(но при резком открытии ДЗ сначала падает где то до 2,3-2,4, я думаю фильтр тонкой очистки виноват, не успевает пропускать, а может так должно быть, я не в курсе)
-При снятии вакуумного шланга с РДТ давление держится на 3,2(очевидно регулятор работает)
-При выключении зажигания за секунд 15 падает до 2,1 и на этой отметке держится дальше(подождал минут 10, ниже не упало)
Ну в итоге выходит, что теперь с топливом у меня все в порядке. Проверить, как машина едет, особой возможности пока не было, по району прокатился, вроде как обычно, по крайней мере при нажатии в пол с низких оборотов глохнуть больше не пытается.
свечи чистые, значит по логике форсунки и зажигание работают нормально . Ну или около того)
Честно говоря, уже боюсь утверждать, что все починил, по этому если проблема снова появится, думаю надо 1. Поменять масло(возможно, что оно потеряло свои свойства и гидрики работают не правильно) ; 2. Разбираться с электрикой и датчиками(этого совсем не хочется, ненавижу ковыряться с автомобильной проводкой, а в датчиках вообще мало что понимаю)
Но тем не менее, что бы я не делал, ни куда не девается затуп на низких оборотах, как то раз довелось мне прокатиться на другой нексии с a15sms на евро2 — не было на ней такого. У меня же он был всегда, при переходе на евро0 он так же не исчез. Я уже смирился с этим. Но, сцук, не приятно.
Источник
кажется не работает регулятор давления топлива
Опции темы
Поиск по теме
кажется не работает регулятор давления топлива
Ненормально работает регулятор давления топлива (КОД 1516058B00), стоимость на exist.ru 1995р., жаль платить за такой «грибок», да и ждать долго — есть ли вариант замены?
Ненормально енто как. Почему так думаеш.
🙂 сказали в сервисе.
Предистория такова, завелся с утра с полчаса поездил, вышел на 10 минут, завел и началась вибрация аж стекла дрожат, поехал в сервис.
Проверили свечи — ок, померили компрессию в цилиндрах — ок, проверили давление топлива . вместо 6 всего 2, поменяли бензнасос (bosh от нексии) еще раз проверили насос давит нормально, а вот давление в системе после клапана все равно не нормально.
6 очков енто при пережатой обратке и новом бензонасосе. 2 очка енто более менее, вчера у себя мерил 5 при пережатой обратке 2,4 на холостом ходу, при сдернутой шланге с регулятора 3кг\см2 . Так че мош дело не в регуляторе а в сервисменах. ))))))
Последний раз редактировалось russian12; 30.09.2010 в 13:03 .
2 очка это все-таки маловато, но не настолько что бы
Ясно че 2 очка и стекла дрожат . связь не прослеживается. Мош форсунки загажены.
может быть. но исходных данных не достаточно.
Если не возражаете, то я выделю в отдельную тему.
При пережатой сказали 1,8.
Вообще можно рассказать про мой автомобиль долгую и грустную историю. Когда нибудь сяду и напишу, вместе с ценами на ремонт и другими подробностями.
Вкратце.
ГБЦ меняли летом и фосунки промывали.
После смены головки масло авто ест 700 гр на 1000 км, по словам сервисменов из-за царапин в блоке. Масло не попадает в ОЖ — это точно, потеков и т.п. не видно
Регулятор можно легко проверить, сняв и подув в него насосом с манометром — открываться должен при 2.5-3атм. Заодно проверится герметичность мембраны. Там особо нечему ломаться. По симптомам форсунки, если насос исключили. Важно как их мыли, бывает и портят ультразвуком например, или сеточки им забивают, если промывками в бензобак, и важно, как движок до того работал, не могли ли быстро загудрониться. Из-за форсунок и насоса бывают как раз сильные вибрации — пропуски в работе цилиндров с последующими сильными пыхами.
Последний раз редактировалось gorst; 01.10.2010 в 01:15 .
а вот интересует тема про бензонасос от нексии-если можно,то по подробнее,а то эту информацию надо бы поместить в «Взаимозаменяемые запчасти и расходники «
Если пишеш на хх 2 очка , то при пережатой обратке не может быть 1,8 , всяко разно должно быть 2 или больше.
Ты видимо читал не внимательно , там было про замену на бошевский от таза ,у мну стоит «ВЕБЕР» давит 5 очков при пережатой.
АлександрС если столько проблем с двигателем может проще плюнуть да поискать во Владивостоке контрактный, хуже точно не будет, старый распродадите
Хотел бы, да денег маловато, много уже вложил.
Появился у движка дизельный звук при скорости выше 60, это значит форсунки неплохо бы промыть (судя по верхним постам)?
Кстати принес ребятам, что делали движок регулятор от 10-ки с движком 1,6, по параметрам идеально подходит, не возьмемся сказали так и крепление другое и вообще не знаем как приспособить.
Покупал я как то этот регулятор, месяц ждал, совсем не в нём была проблема, был звук как от болгарки строго при оборотах 2200, сгнило крепление защиты каталика и резонировало :). Не ломаются эти регуляторы, не в них обычно дело. А вот одна грязная форсунка даст сильную вибрацию, провал с захлёбыванием при газовке и сильную потерю динамики разгона. Прочистишь со снятием или без и машинка попрёт как новая без всяких вибраций.
Форсунки грязнятся довольно быстро при проблемах с попаданием воды-пара в цилиндры или бывает висит капля на разбитой почищенной форсунке после отключения движка и тогда она довольно быстро загудронится и будет опять плохо прыскать. Полезно снять форсы и протестить таки при проблемах.
Последний раз редактировалось gorst; 08.10.2010 в 04:19 .
Источник
Daewoo Nexia 1.5 4дв. седан, 80 л.с, 5МКПП, 2008 г.в. — неисправности регулятора давления топлива
Неисправности регулятора давления топлива двигателя
В процессе эксплуатации бензинового или дизельного двигателя водитель может столкнуться с тем, что при нажатии газа двигатель не набирает обороты. Отметим, что после установки на машину ГБО часто возникает такая
Проблемы в системе питания двигателя могут быть разными. По этой причине во время диагностики необходимо учитывать определенные признаки неисправности регулятора давления топлива. Чаще всего главными симптомами считаются такие, когда двигатель не набирает обороты и не развивает полную мощность, а также глохнет на разных режимах работы. В списке основных признаков специалисты отмечают:
неустойчивую работу на ХХ, агрегат глохнет на холостых;
потерю мощности, заметное повышение расхода топлива;
замедленные реакции на нажатие педали газа;
рывки и провалы во время разгона, в момент перегазовки;
автомобиль не разгоняется, не набирает обороты;
Отметим, что неисправность РДТ на бензиновых авто напоминает по симптомам распространенные проблемы с топливным насосом или его сетчатым фильтром. По этой причине во время определения неисправностей системы питания необходима обязательная проверка регулятора давления топлива.
Если машина глохнет на холостом ходу, пропала мощность двигателя, появились провалы, автомобиль дергается во время разгона или в момент переключения передачи, отмечен значительный расход горючего, тогда дело может быть не только в сетке бензонасоса, моторчике или его реле, но и в регуляторе давления топлива.
Неполадки регулятора обычно сводятся к тому, что пружина теряет нужное усилие, в результате чего горючее преждевременно сливается в «обратку», а двигателю попросту не хватает топлива в момент нажатия на газ и повышения оборотов, а также на переходных режимах. Получается, давление в топливной рампе при неисправной пружине регулятора давления топлива низкое, в результате чего двигатель работает неустойчиво, снижается мощность мотора, ЭБУ не способен правильно корректировать состав смеси для различных режимов работы и т.п.
Также стоит отметить, что возможно и снижение пропускной способности, а также закупорка РДТ. При такой неисправности двигатель глохнет независимо от режима работы ДВС. Если регулятор сильно забит, тогда давление в системе растет и горючее начинает выливаться через уплотнительные элементы в местах соединений. Дело в том, что производители автомобилей всегда учитывают вероятность снижения производительности насоса и форсунок. Для решения задачи бензонасос всегда качает топливо «с запасом». Если слив в возвратную магистраль по каким-либо причинам затруднен, тогда избытку горючего не удается вернуться в топливный бак, давление в результате растет.
Еще возможны сбои в работе РДТ, когда регулятор давления в топливной рампе начинает заклинивать с определенной периодичностью. В таких случаях в системе топливоподачи возникают перепады давления, машина начинает дергаться. Добавим, что к наиболее частым причинам выхода регулятора из строя, в результате чего проявляются признаки неисправности регулятора давления топлива на дизеле или бензиновом авто, также относят износ самих материалов внутри устройства, то есть клапан со временем просто отрабатывает свой ресурс. На срок службы и состояние регулятора влияет качество топлива и содержание различных примесей в нем, длительный простой транспортного средства без запуска двигателя и т.д.
Проверка и замена регулятора давления топлива
Как видно, неисправность регулятора давления имеет симптомы, очень схожие с неисправностями бензонасоса или забитым топливным фильтром. В самом начале отметим, что если во время проверки обнаружены неполадки данного элемента, тогда предпочтительна замена РДТ на новый. Дело в том, что замена отдельных частей, попытки очистки и другие манипуляции часто не позволяют вернуть устройству должную работоспособность. Если учесть, что цена регулятора давления топлива является вполне доступной, тогда любые попытки ремонта можно считать нецелесообразными.
Для самостоятельной проверки регулятора своими руками можно воспользоваться одним из доступных способов. Наиболее простым и достаточно эффективным считается решение проверить давление в топливной системе при помощи манометра (подойдет шинный манометр). Чтобы замерить давления регулятора на холостом ходу, манометр подключается между топливным шлангом и штуцером, параллельно отсоединяется вакуумный шланг.
Замеры должны показать изменение давления в системе в определенном диапазоне. Давление горючего должно увеличиваться, находясь в рамках от 0.3 — 0.7 Бар. Если такого не произошло, тогда для начала можно попробовать осуществить замену вакуумного шланга, после чего повторить замеры. Чтобы проверить давление топлива на торцевой части рампы понадобится выполнить отворачивание пробки штуцера. В указанной пробке также имеется специальное кольцо для уплотнения. Указанное кольцо следует проверить на целостность, элемент должен оставаться эластичным. Если есть дефекты, тогда кольцо или всю пробку сразу также нужно поменять.
После осмотра кольца можно вывернуть зонтик из штуцера. Многие водители для отворачивания пользуются металлическим колесным колпачком вентиля. Теперь шланг и подключенный к нему манометр нужно соединить со штуцером, после чего конструкция закрепляется дополнительно при помощи хомутов. Далее мотор можно запустить и произвести замеры. В норме показатели должны составлять около 2.9-3.3 кгс на см2. После можно отсоединить шланг от РДТ, наблюдая за показаниями манометра. Показатель давления должен увеличиться от 20 до 70 кПа.
В том случае, если регулятор давления топлива по-прежнему выдает низкий или нулевой показатель, тогда можно задуматься о замене устройства. Поменять РДТ не является сложной задачей, то есть замену можно выполнить самому в условиях гаража. В начале процедуры нужно «стравить» давление в системе питания двигателя. Для решения задачи необходимо открутить гайку, при помощи которой крепится топливная трубка. Теперь можно открутить пару болтов, которыми регулятор обычно прикреплен к топливной рейке на большинстве инжекторных авто.
Следующим шагом становится аккуратное извлечение штуцера регулятора из отверстия в топливной рейке и его окончательный демонтаж (топливную трубку нужно заранее полностью отсоединить). Завершающим этапом становится установка нового или заведомо исправного элемента в рампу, после чего осуществляется проверка работоспособности описанным выше способом при помощи манометра. Напоследок добавим, что также рекомендуется дополнительно смазывать бензином уплотнительные кольца перед установкой нового РДТ или в случае замены указанных колец.
Технические параметры Daewoo Nexia 1.5 / Дэу Нексия в кузове 4 дв. седан с двигателем 80 л.с, 5МКПП выпускающихся c 2008 г.
Источник