Оптимальное давление в шинах Volkswagen Polo Sedan
Здравствуй, уважаемый читатель!
В данной статье будет рассмотрен вопрос о поддержании оптимального давления в шинах автомобиля Volkswagen Polo Sedan. Это является гарантией стабильного поведения автомобиля на дороге, а также обеспечивает рациональное расходование бензина, предохраняет колесные диски от повреждений.
Инструмент для замера давления в шинах
Поскольку штатно автомобиль не комплектуется системой мониторинга давления в шинах, то имеет смысл приобрести ручной манометр для контроля давления в шинах. Стоит помнить, что периодически такой прибор нуждается в перекалибровке, либо, учитывая его стоимость, замены старого прибора на новый.
Ниже представлен пример манометра, которым пользуюсь я:
Проверку давления необходимо осуществлять в холодных покрышках.
Рекомендуемое давление в шинах в зависимости от загрузки автомобиля
Неполная загрузка автомобиля
Под неполной загрузкой автомобиля понимается ситуация, когда в автомобиле находятся 2 взрослых человека и багаж (это примерно 160 кг нагрузки).
В таком случае передние колеса нужно накачать до давления 220кПа (2,2 бара), а задние — до 200 кПа (2 бара).
Различие в давлении в передних и задних колесах связано с тем, что перед автомобиля тяжелее задней части, поэтому давление в передних колесах нужно поддерживать чуть больше, чем в задних.
Полная загрузка автомобиля
Под полной загрузкой автомобиля понимается ситуация, когда в автомобиле находятся 5 взрослых человек и багаж (это примерно 410 кг нагрузки).
Нагрузка на заднюю ось автомобиля увеличивается (теперь там сидят трое пассажиров), поэтому передние колеса нужно накачать до давления 240 кПа (2,4 бара), а задние — до 260 кПа (2,6 бара).
Также стоит помнить, что понижение температуры окружающей среды оказывает влияние на давление в холодных шинах, поэтому подкачку стоит производить на температуру окружающей среды.
Источник
Skoda Rapid E-Tuners Edition v2.0 › Бортжурнал › Часть 2я — давление в шинах на Skoda Rapid/Polo Sedan
1й наиболее важный параметр это размер шин, более важнее чем модель шины!
2й наиболее важный параметр это давление шинах, более важнее чем модель шины!
! Внимание — вкратце, давление в шинах должно быть как на табличке вашей машины, на табличке указан диапазон давления — от мин к мах. Главная мысль этой темы — не ездить на минималке!
Давление в шинах, ну скажем так, по честноку — все забивают на него, угадал? я в том числе ))))) хотя раз в месяц проверяю, особенно осенью — раз в неделю, т.к температура падает и сильно колеблется и давление в шине так же падает, причём иногда на 0,6 атм а это уже критично.
Этот параметр крайне сильно влияет на поведение машины на дороге и по значимости стоит выше чем модель шины, но не выше размера шин,
влияет на:
1. Торможение, если давление ниже рабочего диапазона — то я вам не завидую, тормозов у вас почти нет.
2. Износ шин, если давление, ниже или выше, рабочего диапазона то нагрузка на шины гораздо больше и износ соответственно быстрее.
3. Управляемость, уххх, самое печальное — управление такой машиной крайне тяжело, крайне не безопасно и к сожалению таких машин -80%, не буду обобщать, В РОССИИ, в Краснодаре и крае.
4. Комфорт, так же негативно влияет не в лучшую сторону, пример — вызвали такси, приехала Солярис\Рио на 185\65\15 и давление 2.0 в лучшем случае — сели сзади и через 5 мин вас начинает укачивать, тошнить, рвать и т.д — в данном случае тут совершены все 4 типичные ошибки:
1. Размер — не подходящий
2. Модель — мягкая и не подходящая
3. Давление — кто ж его там проверяет?!
4. Солярис\Рио — это не машина, да же если первые 3 пункта будут в идеале, надо делать перебор подвески(я делал и вышло ну так се и дорого) что бы хоть как то ездить, я уж не говорю про ездить с наслаждением. Владельцы — Солярис\Рио = без обид, у каждого свой опыт и у вас всё впереди, я уже прошёл это)))) Мир.
5. Безопасность, самое главное и забыл, на спущенных шинах очень легко получить грыжу, порез шины, представьте если это скорость 100 км\ч — моего друга спасла машина, октавия, но машину не узнать, разве что по шильдику. Почти каждый пробивал\порез\грыжа — было бы рабочее давление этого бы не было, хотя Nokian тут впереди планеты всей — ушатать шину легко и не важно какое давление.
2го знакомого не спасло ничего — все ошибки какие можно допустит — он допустил(1. Размер, 2. Давление, 3. Модель) — то ли радоваться что жив, то ли нет.
Ах да, рабочего диапазона — эт такое понятие, которое в шинах не применяется — официально, т.е вы не найдёте информации о рабочем диапазоне 195/55/15 RE003 — ни где, но можно, естественно не официально, надеюсь не надо объяснять почему?! Вас отправят к модели ТС в нашем случае Skoda Rapid
И сколько качать? Видели же все табличку у себя?
Возьмём, к примеру R15/195/55 и видим что минимально допустимое давление 2.3 + например Мишлен Энерджи — и что мы получим? тошниловку и летящий, без тормозов и не управляемый кирпич, почему? давление же в норме, размер отличный, да потому что давление по машине в норме а по рабочему диапазону нет, т.к у Энерджи он от 2.4-3.0, по факту надо качать такой конфиг — 2.6 и вуаля — он совпадает с табличкой и расход, безопасность, комфорт, управляемость и т.д встают на свои места. Так же и RE003 и остальные модели.
Берём R16 (205/45/16, 205/50/16)- смотрим — 2.2 = простите но эт каким упоротым надо быть что бы качать 2.2, от незнания да я понимаю, 99% да же не слышали что такое давление в шинах и какое оно должно быть, но хуже того что некоторые особо одарённые начинают спорить ещё и что то умничать — камикадзе блин. 2.5 подходит практически на все шины в данных размерах. НО в некоторых случаях, это спортивные шины, полуслики или слики, к примеру Toyo 888(любая из) — тут индивидуально и правила выше не действуют, кто ставит такие шины и профессионально занимается — они сами знают как и что надо.
Ну и так далее по аналогии, не важно, зима это или лето, давление должно быть в заданном рабочем диапазоне.
Отнеситесь к этому серьёзно, это ваша безопасность, здоровье и жизнь.
Естественно я что то могу упустит, не написать, забыть — поправьте плиз…
Вот что будет — если ездить на спущенных шинах…
Далее, наверно самая горячая тема — это модель шины…
Источник
Volkswagen Polo Sedan ТИТАНИУМ › Бортжурнал › RKA-Косвенное давление в шинах
Добрый день друзья! Решил с Вами поделиться исключительно своей историей по установке RKA- система косвенного давления в шинах. Забегая вперед скажу, что данную доработку решил сделать исключительно для контроля планируемых 17 колес к установке. Для установки данной системы понадобится обязательно наличие системы ESP в авто, так как именно ее мозги будут считывать информацию с вращения колес, рассчитывать скорость конкретно каждого колеса, и в случае если одно колесо будет спущено, то оно будет крутиться с большей скоростью, данную информацию считает блок и передаст указанную информацию в виде индикации на приборную панель.Также для данной системы понадобится приборная панель 6RU920861 с соответствующей индикацией!
Теперь о комплектующих, из которых я собирал проводку для системы RKA:
1. Пин для разъема ESP Daimler AG A 018 545 86 26-1шт.
2. Проводка сечением 0.5 мм-5 м.
3. Кнопка SET 5J0 927 127 9 B9
4. Разъем для кнопки SET 1J0 972 722 4-х контактный
5. Провод ремонтный 000 979 133 E-2шт.
6. Уплотнитель провода 3C0 972 741
7. Изолента для моторного отсека- N 105 920 02
8. Изолента тканевая для салона- 000 979 950
9. Гофрированная пластиковая труба 6 мм
После того, как мы имеем все необходимое, начинаем колдовать с разборкой и доступом к тому, что нам понадобится!
1.Снимаем рамку ГУ и откручиваем 4-е винта, держащие магнитолу.
2. После того, как магнитолу извлекли из корзины мы получаем доступ к кнопке ESP через отверстия круглые в потолке корзины. Чтобы снять кнопку ESP мне пришлось выдавить пальцем с тыльной стороны сначала кнопку обогрева, а только потом получилось выдавить кнопку ESP. На самом деле пишу, как быстрее, у меня все было иначе и очень долго, пока я не пришел к тому, о чем пишу.
3. после того, как кнопка ESP у нас в руках, мы видим, что к ней подходят 4-е провода.
4. Подключаем проводку от кнопки ESP к кнопке SET в следующем порядке:
1-й пин кнопки SET к кнопке ЕСП 5 пин
2-й пин SET(-) к кнопке ЕСП 6 пин(-)
3-й пин SET(+) к кнопке ЕСП 3 пин(+)
4-й пин SET к разъему ЕСП под капотом 12 пин
Источник