Крепление топливного насоса высокого давления

ТНВД: что это и зачем нужен топливный насос высокого давления

Топливный насос высокого давления (ТНВД) обеспечивает дозированную бесперебойную подачу горючего под давлением в автомобильные топливные системы. Изначально его монтировали только на дизельные моторы, но по мере развития автомобильной промышленности он стал применяться на бензиновых двигателях с ДВС. Особенность работы автомобильного узла – точное дозирование горючего и проведение впрыска в строго определенные моменты работы силовых агрегатов.

Устройство и принцип работы ТНВД

На сегодняшний день есть несколько разных видов ТНВД, но все они имеют схожую конструкцию и функционируют по одинаковому принципу.

Топливный узел высокого давления состоит из следующих деталей:

сопряженный со втулкой плунжер (плунжерная пара);
приводной вал с кулачками (вращение узла обеспечивает ремень ГРМ);
штуцер подачи горючего к плунжерной паре;
возвратная и толкательная пружины плунжера (одна обеспечивает давление поршня на кулачковый вал, а вторая возвращает его на место);
впускной и перепускной клапаны;
ролики.

Принцип действия ТНВД немного похож на механизм работы двигателя внутреннего сгорания:

При запуске двигателя ремень ГРМ начинает вращаться и передает крутящий момент на кулачковый вал.
Кулачки начинают поддавливать толкательную пружину, продвигая поршень к цилиндру (при этом увеличивается давление).
При увеличении давления приподнимается нагнетательный клапан и производится впрыск горючего.

Воздушно-топливная смесь поступает к форсункам строго дозированными порциями, а излишки горючего отправляются в сливные клапаны. Подача топлива обеспечивается центробежной муфтой.

Необходимый объем впрыскиваемой смеси определяет всережимный регулятор. При увеличении давления на рычаг газа поступление горючего увеличивается, а при ослаблении нажатия – уменьшается.

Согласованность работы всех частей ТНВД обеспечивает:

дозирование горючего с учетом нагрузки на двигатель;
повышение давления воздушно-топливной смеси перед поступлением в форсунки;
определение точного момента подачи топлива в цилиндры.

Благодаря топливному насосу увеличивается КПД силового агрегата и экономится горючее.

Разновидности и применение ТНВД

В зависимости от особенностей конструкции, выделяют несколько видов топливных насосов:

Рядные. Насосные секции расположены в ряд, и каждая из плунжерных пар подает горючее к определенным форсункам двигателя.
Многосекционные (V-образные). Плунжеры стоят в 2 ряда, которые находятся под углом 75-120° друг к другу. Функционирует так же, как рядный насос.
Распределительные. Выпускаются одноплунжерные и двухплунжерные варианты. Одна или две секции насоса подают горючее во все цилиндры мотора.
Магистральные. В них установлена впрысковая система Common Rail. Ее преимущество в том, что перед поступлением горючего к форсункам оно накапливается в специальном резервуаре (рампе). Это позволяет максимально повысить давление перед подачей топлива (выше 180 МПа), а значит, увеличить КПД от сжигания горючего.

Рядные устанавливают на средних и тяжелых грузовых авто. Плюсы их использования:

Из-за того, что в этих моделях каждая плунжерная пара обслуживает впрыском «свой» цилиндр, насосное оборудование получается очень тяжелым и громоздким. Это исключает его монтаж на небольших машинах.

В распределительных находятся 1 или 2 парных плунжера (количество зависит от вида двигателя), которые подают топливную смесь во все цилиндры. Благодаря такому устройству размеры и вес насоса становятся значительно меньше. Распределительные аппараты устанавливают на бензиновых и дизельных легковых авто, обеспечить равномерное поступление горючего во все цилиндры.Недостаток – они более чувствительны к возможным примесям, которые бывают в топливе, и менее долговечны.

Как определить неисправность ТНВД

Насосный узел отличается повышенной надежностью. Но посторонние примеси в горючем или скопившиеся на стенах топливного бака частички воды при попадании в механизм узла могут стать причиной поломки. Самостоятельно диагностировать проблему невозможно – признаки выхода узла из строя во многом схожи с теми, что бывают при неисправностях мотора и системы охлаждения.

Определить причину поможет компьютерная диагностика на стенде. Поводы для посещения СТО:

повышение расхода горючего;
дымный выхлоп с резким запахом;
«плавающие» обороты холостого хода;
сложно завести машину с первого раза;
снижение тяги при нажатии на газ;
протечки горючего;
посторонние шумы в работающем двигателе.

Наиболее частая причина выхода насоса из строя – наличие сомнительных присадок и парафиновых примесей в топливе. Они оседают на подвижных частях агрегата и ухудшают смазывающие свойства горючего. Это приводит к тому, что при движении элементы сильно трутся друг о друга и перегреваются. Это приводит к деформации деталей и быстрому выходу узла из строя.

Вторая частая причина – попадание внутрь насосного механизма влаги. Осевшие на металле частички воды спровоцируют появление коррозии. Постепенно поршень и клапаны начинают подклинивать, топливо перестает подаваться в необходимых дозах. Это значительно ускорит износ сальника и втулок. Работа ТНВД будет постепенно ухудшаться и в результате агрегат выйдет из строя.

Но этих поломок можно избежать, если заправляться качественным горючим и не держать бак пустым (тогда не будет скапливаться конденсат на стенках).

Намного реже встречаются менее серьезные поломки топливного насоса:

износ сальников кулачкового вала;
выход из строя топливного регулятора;
повреждения уплотнительных колец;
износ плунжеров.

Эти неисправности менее серьезны и относительно легко устраняются при своевременном ремонте насосной системы высокого давления.

Причиной неисправной работы ТНВД не всегда является поломка агрегата. Топливная система авто – очень сложный механизм, содержащий ряд дополнительных устройств. Перечисленные выше проблемы в работе машины иногда бывают спровоцированы другими поломками:

не работает подкачивающий насос;
засор топливозаборника;
износ регулятора низкого давления;
форсунка функционирует неправильно и горючее попадает «в обратку».

Ремонт ТНВД и дополнительных элементов системы нужно проводить сразу, как только появятся первые ухудшения работы мотора. Игнорировать проблему нельзя: если продолжать ездить на неисправном авто, то повреждения будут усугубляться. В лучшем случае придется менять полностью вышедший из строя насос, а в худшем – дополнительно нужно будет потратиться на капитальный ремонт двигателя.

Стоит ли самостоятельно ремонтировать ТНВД

Вы наверняка встречали множество фото- и видеоинструкций, как снять насос, разобрать его, отремонтировать, а затем поставить на место.На первый взгляд, кажется все просто, и возникает желание сэкономить на визите в СТО. Но этого делать не стоит по следующим причинам:

Конструкция узла сложная, и без компьютерной диагностики невозможно точно установить причину неисправности. А попытки «угадать» и отремонтировать могут привести к дополнительным повреждениям.
Сложность монтажа и демонтажа агрегата. Помимо того, что это кропотливый труд, есть риск сломать крепления проводков при снятии или установке узла, а это дополнительные сложности в ремонте.
Регулировка угла зажигания. Настройки нужно делать с помощью специальных приборов, «на слух» такую операцию проводить нежелательно. Слишком ранний угол приводит к тому, что педаль газа становится жесткой, а если резко на нее нажать – появляется звон. Это не позволяет двигателю работать с полной отдачей.

Самостоятельно допускается ремонтировать только мелкие протечки. Для этого не нужно снимать ТНВД – все места, где выступают жидкости, замазываются эпоксидной пастой. Сварку для заделки швов использовать нельзя: нагрев может спровоцировать деформацию элементов.Капитальный ремонт с полной заменой плунжерных элементов, подшипников, РТИ и клапанов в зависимости от марки авто обойдется в среднем в 10-15 тысяч рублей, плюс приобретение запчастей. К счастью, «капиталка» требуется довольно редко. Для устранения большинства поломок потребуется заменить 1-2 запчасти, а это стоит значительно дешевле. Если причина проблемы окажется во вспомогательных элементах системы, то ремонт обойдется недорого. Но точно неисправность можно выявить только с помощью компьютерной диагностики на стенде. В большинстве СТО эта услуга входит в стоимость ремонта.

Если же ТНВД полностью вышел из строя и мастера рекомендуют не ремонтировать его, а заменить на новый, то расходы будут выше. Демонтаж старого узла и установка нового будет стоить в пределах 5000-9000 тысяч рублей, плюс приобретение рабочего агрегата. В зависимости от типа узла, придется отдать от 18000 до 38000 рублей. Но есть возможность сэкономить, приобретая б/у запчасть, тогда устройство можно купить за 9000-15000 рублей.

Покупать насос нужно в магазинах, специализирующихся на продаже запасных частей, а не «с рук» или на разборках. Последние варианты выгоднее, но всегда есть риск приобрести неработающий агрегат, а в магазинах все б/у запчасти протестированы и находятся в рабочем состоянии.

ТНВД – один из основных компонентов топливной системы. Благодаря ему обеспечивается дозированное поступление топливной смеси. Современные насосы при правильной эксплуатации служат долго, обеспечивая эффективную работу мотора, и очень редко ломаются. Если же случилась неприятность, и ТНВД функционирует плохо, то не нужно откладывать визит на СТО: своевременное устранение неисправностей позволит избежать дорогостоящего ремонта.

Источник

Volkswagen Touareg 3.6 FSI бензин VR6 › Бортжурнал › Замена Топливного Насосa Высокого Давления ТНВД бензин (VW VR6 3.6 FSI)

Замена Топливного Насосa Высокого Давления ТНВД бензин (VW VR6 3.6 FSI)
Replacement High Pressure Fuel Pump HPFP (VW VR6 3.6 FSI)

Volkswagen Touareg VR6 3.6 FSI бензин.
Приветствую всех! Я ранее писал, что у меня появилась ошибка «Р0088 – слишком высокое давление в топливной рампе ( P0088 Fuel Rail/System Pressure — Too High)» и двигатель переходит в аварийный режим и ограничивает максимальные обороты в 4000 об.мин.
Я сделал вывод, что вероятной причиной стало нарушение работы регулятора давления в ТНВД. Но так как регулятор является составной частью ТНВД и отдельно не подлежит замене, то встала необходимость замены всего ТНВД.
Подробнее здесь:
www.drive2.ru/l/552834172641608048/

Я проездил с ошибкой около 5 тыс.км. пока изучал и искал материалы по замене ТНВД и заказывал детали для замены. Научился разгонятся более плавно (с не превышением оборотов двигателем 4000 об.мин), благо этому способствовало время года –зима.

В итоге я решил заменить ТНВД. Начал искать в интернете возможные описание и отчеты о замене ТНВД на двигателе VR6 3.6 FSI в Volkswagen Touareg. Таких отчетов о замене ТНВД не смог найти в нигде, даже на «забугорных сайтах и форумах» по Volkswagen Touareg. Тогда решил искать отчеты по замене ТНВД на двигателе VR6 3.6 FSI (либо на «брате-близнеце» VR6 3.2 FSI) без привязки к модели авто Группы VAG. В итоге нашел только один отчет с отдельными фото по снятию/установке здесь на DRIVE2.RU. Но этот отчет о снятии/установке ТНВД на двигателе VR6 3.2 FSI с поперечной компоновкой (Volkswagen Passat), что мало схоже с процессом на Volkswagen Touareg VR6 3.6 FSI (но имеет выдержки из VW ELSA по снятию ТНВД от двигателя).
www.drive2.ru/l/10093077/

Для замены ТНВД заказал и купил следующие детали (решил попутно с ТНВД заменить толкатель):
1) Топливный насос высокого давления (High Pressure Fuel Pump): Hitachi 2503-077 (оригинал VAG 03H127025N позже в 2014 году был заменен на VAG 03H127025D и последний номер после замены VAG 03H127025R). Hitachi 2503-077 = 18 027 руб.
2) Резиновое уплотнительное кольцо на место соединения ТНВД и двигателя: VAG WHT005184 (не обязательно, т.к. на новом насосе оно уже есть). = 197 руб.
3) Толкатель плунжера ТНВД: VAG 03H127307A (не понадобился. оставил старый) = 4 336 руб.
4) Болты крепления ТНВД к двигателю: VAG N10622101 2 шт. (для резерва, т.к при откручивании могут быть сорваны грани звезды Torx T30) = 2 шт. х 24руб. = 48 руб.
5) Резиновая гибкая трубка топливопровода к ТНВД (меняется обязательно при снятии): VAG 03H133322E = 1753 руб.
6) Металлический топливопровод к ТНВД: VAG 03H133321G (не понадобился. оставил старый) = 2585 руб.
7) Болт крепления монтажной строповочной петли двигателя: VAG N91084201 (для подбора заранее ключа для отворачивания: внутренняя 12-гранная звезда М10). Петлю не откручивал, болт не понадобился. 26 руб.
ИТОГО расходы на детали: 26 972 руб.
Но можно было ограничится расходами: 19 780 руб. (ТНВД и резиновая трубка)

В итоге замена ТНВД оказалась не слишком сложной, но требовала определенного не стандартного инструмента.
У меня ранее (до планирования замены ТНВД) уже были куплены такие наборы инструмента (которые мне пригодились при замене):
1) Набор разрезных шестигранных ключей «Дело Техники 513570» для откручивания гаек топливопроводов и тормозных трубок
2) Комплект 6-гранных головок разрезных для гаек для топливопроводов «JTC JTC4536»
3) Набор в кейсе головок 6-гранных, головок с битами Torx с воротком и трещеткой 1/4 «Дело Техники 600746»
4) Плюс при подготовке к замене ТНВД я купил рукоятку-вороток с длинным стержнем-головкой на Torx30 в Леруа Мерлен.

Я предварительно изучил процесс по замене ТНВД, описанный в книге по Volkswagen Touareg II (2010-2017 годов) и по VW ELSA. В ходе работы выяснилось, что некоторые изображения (схемы размещения) в VW ELSA по замене ТНВД на VR6 3.6 FSI не соответствуют реальности и некоторые процедуры не обязательно делать, указанные в ELSA (например, нет необходимости откручивать заднюю монтажную строповочную петлю двигателя).

Сразу напишу результат, кому далее не интересно чтение процесса. Замена ТНВД помогла, ошибка Р0088 исчезла, двигатель перестал переходить в аварийный режим и не стало ограничения оборотов в 4000 об/мин при разгоне. Машина снова стало уверенно и динамично разгонятся. Даже появилась какая-то легкость в наборе скорости (хотя это возможно «эффект Плацебо»).

Далее будет подробное описание процедуры (кому не интересно можно не читать). Работу по замене ТНВД нужно выполнять на холодном двигателе с целью исключения ожогов о горячие трубки системы охлаждения и сам двигатель. У меня была мысль снять газовый упор капота для удобства работы, но я понял, что снимается он сложно и есть вероятность поломки пластмассовых деталей, по этому не стал снимать газовый упор.

Процедура замены выглядит следующим образом:

1) Первым делом, я отключил массу от аккумулятора, т.к. по работе нужно будет снимать фишки по электропроводке, а также чтобы обесточить электронасос в бензобаке. Видел на форумах по Volkswagen Touareg, что кто-то отключает предохранитель (по первому поколению Touareg), но я не знал какой предохранитель вынимать и отключил массу от аккумулятора. Для отключения массы открыл лючок в полу под передним левым (водительским) креслом, открутил болт головкой на 13 и разомкнул силовой провод.

2) Осмотрев двигатель и месторасположение на двигателе ТНВД стало понятно, что нужно убрать из зоны работы шланги системы охлаждения для обеспечения доступа к ТНВД. Систему охлаждения я не разгерметизировал и антифриз не сливал (система охлаждения на все время работ оставалась герметичной). Снимаем резиновые хомуты-крепления шлангов системы охлаждения с металлического кронштейна закрепленного на впускном коллекторе двигателя. И отодвигаем шланги зацепляя их для фиксации. Сам металлический кронштейн на впускном коллекторе не откручиваем.

3) Доступ к ТНВД ограничивает проводка к датчикам. Снимаем электрические разъемы (всего в ходе работы нужно снять 4-е фишки). С датчика давления топлива в низком контуре (1), с датчика давления топлива высоком контуре (2), с разьема электроклапана управления заслонками во впускном коллекторе (3), с регулятора давления на ТНВД (4). Сложнее всего мне далось снять две фишки (2 и 4), причем фишку с регулятора давления ТНВД (4) я снял, когда выполнил следующий этап.

4) Далее открутить два винта (под Torx T20) крепления металлической трубки системы охлаждения под впускным коллектором. Чтобы шланги с металлической трубкой имели больший отступ от корпуса ТНВД для удобства снятия. В этом месте систему охлаждения я не разгерметизировал и антифриз не выпускал.

5) Освобождаем толстый жгут проводки (в гофрированной трубке) из двух хомутов крепления (один хомут на кронштейне металлической трубки системы охлаждения, второй хомут на строповочной петле двигателя сзади). Отодвигаем жгут проводов от ТНВД. Откручивать монтажную строповочную петлю двигателя не нужно.

6) Приступаем к откручиванию болтов крепления корпуса ТНВД. ТНВД крепится тремя болтами. И тут нам очень пригодились рукоятка-вороток с длинным стержнем под TorxT30. Крутить прямым стержнем удобнее т.к. удобнее точно попадать в откручиваемый болт, создавать осевое усилие прижима, нет прогибов в сочленениях при работе с головками и удлинителями. По мере откручивания болтов и нехватки расстояния стал применять головки, крутя их рукой.

7) Дальше отсоединяем трубки и шланги между ТНВД и топливной рампой. Сначала сжимаем зажим и снимаем резиновый шланг с топливной рампы, затем двумя ключами на 17: разрезным ключом удерживая штуцер на рампе, головкой откручиваем гайку топливной стальной трубки. Резиновую трубку по топливной магистрали от топливного бака (где расположен датчик давления топлива в низком контуре) не снимаем.

8) Далее пошатывая вытягиваем из корпуса двигателя ТНВД. ТНВД плотно сидит в гнезде. Вынимается с легким сопротивлением. После вытягивания максимально осторожно внимаем ТНВД с шлангами и трубками вверх огибая жгут проводов и вакуумную пластиковую трубку.

9) Далее видим гнездо установки ТНВД на головке двигателя . Пальцем вынимаем толкатель и осматриваем на предмет износа (рисок, задиров, царапин) на ролике и самом корпусе толкателя. У меня ролик не имел признаков износа, выглядел как новый, по этому я оставил толкатель свой прежний.

10) Далее устанавливаем на новый ТНВД новый резиновый шланг (он обязательно меняется при снятии/установке ТНВД), т.к. на старом резиновом шланге места размещения хомута уже сильно продавлены и нет гарантий, что при повторном установке не будет пропуска топлива. Изучил старую топливную металлическую трубку, она не вызвала подозрений, по этому снова её установил на новый ТНВД. Гайку металлической топливной трубки на новом ТНВД затянул от руки (окончательное затягивание гайки топливной трубки будет после установки на место ТНВД).

11) После аккуратно начинаем установку нового ТНВД на двигатель (с одетыми топливными шлангами: резиновым и металлическим). Максимально минимизируя контакты штока плунжера насосов с головкой двигателя при подведении насоса к гнезду установки. Прикручиваем о руки тремя болтами и по-очередно подтягивая для равномерного прижимания.

12) Дальше соединяем трубки и шланги между ТНВД и топливной рампой. Руками закручиваем металлическую гайку металлической трубки топливопровода на соединении с топливной рампой. Надеваем резиновый шланг (соблюдая нанесенные белым метки: стрелки на шланге). Проверяем чтобы резиновый шлаг не касался металлической трубки топливопровода. Далее затягиваем болты крепления ТНВД к двигателю окончательно.

Источник