Меню

P0234 цепь управления давлением наддува плюсовое отклонение

slavalink › Блог › P0234-3500 Передув турбины. РЕШЕНО

При разгоне(нажатии педали газа в пол)
машина начинала дергатся, а стрелка датчика давления наддува (boost)дергалась как на видео(это пример, показания своего не снимал на видео)

Причины передува:
1. Нерабочий(неисправный)клапан N75

3.Порваные(не герметичные) шланги, которые идут от штуцера с холодной части турбины на кл.N75 и от клапана на актуатор вестгейта(калитки),

Диагностику я начал с того, что снял кл.n75 и с помошью продувочного пистолета дал давление0.5.-0.7бар на актуатор турбины, давление он держал (нн спуская, ), что говорит о его исправности.
Сняв шланг со штуцера на улитке, он оказался надорваными.

Был заменен на купленый в автомагазине.
На радостях(что нашел причину)я все собрал(стер ошибки) и поехал прокатится проверить.
Но проблема не ушла, рывки не исчезли,
надув уменьшился(стрелка теперь не залезала на 1.5бар, а скакала между 1.0 и 1.3) ЕБУ всеравно уходил в аварийный режим.
Зная что актуатор на турбине рабочий,
а клапан n75 стоит еще заводской было решено его заменить.
На следующий день был куплен сам клапан 06А906283Е за 50$(был в наличии)
Заменив клапан(процедуру описывать не буду, там сложного ничего нет)
Один важный момент, будьте внимательны при его установке(не перепутайте шланги )

Сделав несколько пробных заездов, радости не было предела, рывки при нажатии педали в пол исчезли, а стрелка на датчике буста больше не прыгала, а доходила до 1.0бар, и не дергалась.

Источник

Ошибка P0234 — Слишком высокое давление турбонаддува

Определение кода ошибки P0234

Ошибка P0234 указывает на слишком высокое давление турбонаддува.

Что означает ошибка P0234

Ошибка P0234 является общим кодом ошибки, который указывает на то, что модуль управления двигателем (ECM) обнаружил слишком высокое давление турбонаддува на впуске (высокое давление сохранялось в течение более 5 секунд).

Причины возникновения ошибки P0234

  • Повреждение или заклинивание перепускного клапана турбокомпрессора / приводного нагнетателя
  • Заклинивание соленоида перепускного клапана
  • Засорение шланга перепускного клапана, через который стравливается избыточное давление
Читайте также:  Сосудистое или сердечное давление систолическое и диастолическое

Каковы симптомы ошибки P0234?

  • В памяти ECM сохранится ошибка P0234 и на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine
  • Избыточное давление наддува может привести к повреждению прокладок и уплотнений
  • Также избыточное давление наддува может привести к выдуванию прокладки или уплотнения

Как механик диагностирует ошибку P0234?

При диагностировании данной ошибки механик выполнит следующее:

  • Считает все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II
  • Очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код ошибки P0234 снова
  • Проверит работу соленоида перепускного клапана
  • Проверит перепускной клапан на предмет заклинивания или засорения
  • Проверит шланг перепускного клапана на предмет износа, засорения и наличия повреждений

Общие ошибки при диагностировании кода P0234

Наиболее распространенными ошибками при диагностировании данного кода являются:

  • Пренебрежение проверкой шланга датчика давления наддува на предмет засорения и наличия повреждений
  • Пренебрежение проверкой входного напряжения датчика давления наддува

Насколько серьезной является ошибка P0234?

  • При повышении давления наддува увеличивается мощность двигателя, однако переизбыток давления в двигателе может привести к катастрофическим последствиям, вплоть до прорыва прокладки головки блока цилиндров или повреждения блока цилиндров.

Какой ремонт может исправить ошибку P0234?

  • Замена датчика давления наддува, если датчик отправляет неверные показания на ECM
  • Замена соленоида перепускного клапана
  • Замена перепускного клапана
  • Ремонтилизаменашланговперепускногоклапана

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0234

Ошибка P0234 указывает на слишком высокое давление турбонаддува. Наиболее распространенной причиной возникновения данной ошибки является заклинивание или засорение перепускного клапана.

Нужна помощь с кодом ошибки P0234?

Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

Читайте также:  Какой измеритель давления точнее механический полуавтомат или автомат

Источник

P0234 цепь управления давлением наддува плюсовое отклонение

Приветствую уважаемых форумчан!

Хотелось бы спросить совета знающих людей.

Суть проблемы:

Около недели назад, после четырёхдневного простоя, двигатель резко перестал «тянуть», при наборе оборотов около 2000-2500 вываливался в аварийный режим. ОР-СОМ выдавал ошибку Р0234 — Цепь управления давлением наддува (плюсовое значение). При внешнем осмотре двигателя выявлены неприятные подтёки масла под прокладками головки блока и поддона, которых раньше, буквально за пару недель до этого не было. Так же масло обнаружено в трубках идущих к турбине и к клапану ЕГР. В качестве профилактики последний был перебран и промыт очистителем карбюратора. В результате машина поехала немного резвее, но былой прыткости в ней так и не наблюдается и в аварийный режим вываливается так же, но на бОльших оборотах — около 3000. Т.к. в последнее время немного похолодало, то был выявлен ещё один, возможно несвязанный дефект — при не прогретом двигателе, в начале движения, при оборотах двигателя около 2000, появляется «рычащий» звук, место которого диагностировать пока возможности нет, ибо проявляется он только на «холодную» и на ходу — на холостых двигатель работает без нареканий на любых оборотах.

Итог: «Экспертные комиссии» в немалом количестве, состоящие из мастеров автосервисов, знающих и просто проходящих мимо людей и вашим покорным слугой постановили две возможные причины:
1. Турбина в утиль.
2. Катализатор (вывод сделан на основе масляных подтёков).

Вопрос: Есть у кого-нибудь мысли по вышеупомянутой проблеме?

Новичок

Зарегистрирован: Пн июл 07, 2014 13:27
Сообщения: 14
Откуда: г. Брянск
Благодарил (а): 0 раз.
Поблагодарили: 2 раз.
Автомобиль: Опель Зафира А

За это сообщение автора Андрей К. поблагодарил: ss44ss44ss
Старожил

Зарегистрирован: Вт дек 24, 2013 05:41
Сообщения: 682
Откуда: Эстония Нарва
Благодарил (а): 38 раз.
Поблагодарили: 81 раз.
Автомобиль: Zafira A 2,2DTI 2004

Турбину, в том числе и клапан, проверяли. Правда не очень заслуживающие доверия мастера, но, на данный момент, вариантов выбора специалистов пока нет. Утверждают что всё в порядке. На сегодняшний день ситуация следующая: машина едет вполне прилично, ошибок не выкидывает, поехала сама, ни с того, ни с сего. Пока смущает только всё те же неизвестные звуки «на холодную», как единственный логичный вариант предлагают проверить гидронатяжитель цепи. Цена вопроса — 200 евро и никаких гарантий. Сижу в раздумьях.

Новичок

Зарегистрирован: Пн июл 07, 2014 13:27
Сообщения: 14
Откуда: г. Брянск
Благодарил (а): 0 раз.
Поблагодарили: 2 раз.
Автомобиль: Опель Зафира А

по звуку на холодную — очень может быть и натяжитель в том числе, но по включающейся-отключающейся турбине у меня 2,2 DTR — 2 автомобиля были точно такие же симптомы. предлагаю след. вариант действий: как только машина перестанет ехать и загорится машинка убитая ключиком, обычно возникает 2500-2800 об./мин, остановится, посмотреть открыта ли заслонка турбины (должна быть оттянута вниз), если она вверху, значит турбина отключилась, управляет ей клапан OPEL 58 51 030. Выключаем зажигание, включаем зажигание,запускаем двигатель, наблюдаем за заслонкой, если заслонка устремилась вниз, следовательно клапан включился, если стоит на месте (вверху), отсоединяем патрубок от воздушного фильтра, отгибаем его в сторону и хорошенько стучим сверху по клапану управления турбиной(очень подходит обратная сторона отвертки), кстати на заведенном моторе, должно помочь.
Прежде чем менять данный клапан следует иметь ввиду, что он очень трепетно относится к своему фильтру (маленький пластиковый цилиндрик на резиновой трубочке внизу этого клапана) если фильтр забивается грязью клапан работает не правильно или же не работает вообще. Поэтому на период экспериментов с клапаном предлагаю снять этот фильтр, чтобы на него не думалось. в случае чего можно сменить на опелёвский или от мерса.

Источник

Диагностика и виды давления © 2021
Все права сохранены © 2020. Информация, опубликованная на сайте, носит исключительно ознакомительный характер и не является рекомендацией к применению. Обязательно проконсультируйтесь с вашим лечащим врачом. Внимание! Материалы могут содержать информацию, предназначенную для пользователей старше 18 лет. 18+

Adblock
detector