Регулятор давления тормозной системы ситроен ксара

Citroen Xsara Picasso Пикассиньчик › Бортжурнал › Лексия и регулятор

Причина плавания оборотов ХХ найдена — регулятор давления. Как нашел? С помощью чуда французской инженерной мысли и китайской электронной промышленности диагностического адаптера лексия. Ехала она к нам в синеокую месяц, ещё неделя понадобилась чтобы заставить её работать на Win 7 Ulimate x64.

Подключил, продиагностировал, параметры посмотрел, форумы прокурил и постановил следующее:

-давление в рампе прыгающее от 250 до 350 бар ненормально. Дожно быть 300 и не прыгать.
-форуснки живые с коррекцией 1,5-2,5 на холодную и 0,5-1 на горячуюю.
-расходомер вроде окау. расход воздуха на ХХ 240-300 мг/цикл.
-и ещё куча всякой лабуды увидел.

И что после этого делать? что-что? снимать регулятор давления. Снимается туго и болты не сильно удобно стоят. Тяну его, тяну, а он чпок и выпругнул из рук. Улетел недалеко и волосатой сеткой вверх на меня смотрит. Волоски малюсенькие. Один товарищ говорит, что эта волосатость от голимых топливных фильтров, другой, что от насоса в баке. Насос то я проверял, он еще ого-го на что способен. Мою регулятор ВДхой и чистилкой курбуратора.

Друг мой верный kpacab4er говорит что я профукал резиновое колечко с регулятора. Лезим его искать по движку, по полу, в яму заглюнули — нету. Млин, что делать. На дворе воскресенье 4 часа вечера, рынки закрыты, магазы тоже. Летим в по заславским магазам в первом же есть похожее кольцо с диаметрами 21х17, а надо 17,6х19,6. Делать нечего берем и едем в следующий магаз, и в ещё следующий, и ещё, а они все GAME OVER. Приехали в гараж, кольцо надели. Оно толще на 1 мм и того 2 мм с 2 сторон. И хрен оно туда залезит. Отправляю помощника посмотреть в нете ещё раз регулятор, мот бываю без резинки. И они таки бывают.

Собираю назад без резинки, заводим Пиксссиньчика — не течет, обороты не плавают. Даем оборотов, смотрим параметры через лексию — обороты 3000, давление 500. Скидываем обороты на ХХ и все работает как надо. Сразу после чистки расход уменьшился, но дня через 3-4 постепенно началось возвращение к старому. Надо менять волосатого гада))

Между этими делами заменил стойку стабилизатора и этим убрал биение в руль на скоростях выше 90. Небольшая вибрация осталась, возможно следует поменять тормозные диски.

п.с. кому тачку компом потестить, заезжайте.

Источник

Citroen Xsara Windows CE › Бортжурнал › Реставрация передней тормозной системы. Часть 5 — Прокачка контуров и итоги!

И так, завершающий этап! Приехал ко мне напарник Дима( supersalik ) с компьютером для прокачки тормозов «по правильному»)). Но до конца машина не была собрана. Пока суть да дело и 10 часов на дворе… Ну что ж, приступаем к прокачке! А не тут — то было! Легким движением руки я сорвал шляпку штуцера на заднем суппорте… на этом прокачка закончилась))) занавес))

На следующий день поехал по магазинам и рынкам в поисках экстракторов, сверел и прочей лабуды. Из того что нашел: левое сверло на 5мм, правое сверло на 6мм, левый метчик М6, и метчик М7х1.
После левого сверла левым метчиком М6 достал остатки штуцера по нитке, догнал кусочек 6-м сверлом, поправил резьбу, и вуаля, готово! И так 2 раза… даже 2 с половиной раза… Т.к. на втором штуцере также легко и не принужденно отлетела шляпка с штуцера. Но поправленая резьбы оказалась очень слаба и под тяжестью нового штуцера (благо их в комплектах фрэнкитов навалом!) и 1-2Нм момента резьба сорвалась…
№:%;*?!(;№!»?:%;(«!*;:*?:№%!»;?№%;. «%:№; — пронеслось у меня в голове…
Ок, беру штангенциркуль, другой штуцер и ага! У него резьбы М8, а параметры конуса такие же! Спас сосед, у которого оказался необходимый метчик, и даже №2. Тезьбу перерезал, штуцер завернул, держит! Всё, можно качаться!

По уму это делается Лексией, а так как ГТЦ был заменен, то и ESP (да, в моей машине блок ESP, а не АБС) завоздушен, а без компа хорошо не качнешь. Так что подключаемся, включаем диагностику, заходим в меню «АБС», там выбираем «Продувка», и следуем инструкции!

Думал справлюсь один! Компьютер настаивал на двоих операторов! что нужно делать, это открутить штуцер, включить продувку и нажимать педаль тормоза! Задание с позором провалил. Из штуцеров пролились только слезы (по 3 капли)… Хорошо! Выбираю «звонок другу», и ко мне является МихалыЧ))) Его за пульт, сам за штуцеры… Но и так только слезы из прокачки! Повторили прокачку 3 раза, а педаль вата, и те же слезы из штуцеров… Начали грешить на ГТЦ Metelli… Но потом в очередной раз перечитывая рекомендации Лексии перед началом процедуры натыкаюсь на фразу: «… Необходим прибор обеспечивающий непрерывную подачу тормозной жидкости и создающий остаточное давление на входе в тормозную камеру» (как-то так). И тут меня осинило! а что если… В общем пошли искать по сусекам пробку, подходящую на расширительный бачек. А вот теперь внимание! Подхолящая пробка находилась на канистре Лукоил 4л! Далее вскрыли камеру от «Минуса» и получили переходник для создания давления —>

И вот теперь процесс пошел! От заднего правого колеса, и до переднего правого по кругу. Я откручиваю штуцер, иду за насос, МихалыЧ включает комп, и начинаются 30 секунд ада и качалкой рукой, качалкой ногой, и очень громким жужжанием-треском помпы рециркуляции. Вот и тяжесть появилась в педали, но я — чукча, забыл долить при перезоде от заднего левого к переднему левому тормозухи, и… пришел сторож и выгнал нас из гаража… снова занавес!

и только с третьей попытки, умудреный опытом, купив очередной литр ATE DOT4 SL, удалось качнуть тормоза как надо. За пультом в этот раз была супруга!))

И так. Не знаю точно кому мои рекомендации пригодятся, но вот что нужно для успешной прокачки и мойки тормозных магистралей по правильному! (в моем случае дико дорогая получилась мойка):
1. Переходник для насоса. На компрессор не советую сажать. Можно легко лопнуть расширительный бачек, и не удобно потом доливать будет тормозуху.
2. Насос!
3. Давление насосом супер-пупер не надо, так, только что б не самотеком тормозуха текла, в ГТЦ, а с подпором.
4. 1 литр тормозухи основной (и литр или даже два дешевой для промывки).
5. Постоянно доливать тормозуху после каждого колеса под горлышко, и не допускать опускание уровня ниже спайки. Лучше 2 раза качнуть, чем завоздушить и всё сначала делать!
6. Компьютер с Лексией.
7. Помощь друга.
8. Хорошее настроение!))))

И после всего что было проделано с тормозами, результат просто поразил! Наконец-то педаль стала очень чуткая, свободный ход только на выбор зазора между толкателем вакуумника и ГТЦ, а это очень мало! Тормоза наконец-то перестали скрипеть, УРА! Ощутимо увеличился накат! Педаль больше не бьет! Эстетика улучшилась!

И забыл еще материалы:

ATE Plastilube — противоскрип. Смазка пазов и тыльной стороны колодок.
TRW PFG110 — паста для направляющих пальцев суппорта и монтаж поршней в суппорт.
KupferPaste — это для тормозного диска и ступицы, чтобы первый не прикипал
ATE DOT4 SL и так понятно
Маленький тюбик — разъемный резьбовой гермет для болтов суппорта.

Источник

Citroen Xsara 1.6i 16V 5дв. хэтчбек, 110 л.с, 4АКПП, 2000 – 2003 г.в. — неисправности тормозной системы

Основные неисправности тормозной системы и их устранение

Вибрация при торможении

Увод или занос автомобиля при торможении

Увеличенный ход педали тормоза

Автомобиль тормозит плохо

Неполное растормаживание всех колес

Притормаживание одного из колес при отпущенной педали тормоза

Недостаточная эффективность стояночной тормозной системы

При отпускании рычага стояночного тормоза колеса не растормаживаются

Технические параметры Citroen Xsara 1.6i 16V / Ситроен Ксара в кузове 5 дв. хэтчбек с двигателем 110 л.с, 4АКПП, выпускавшихся c 2000 г. по 2003 г.

Источник