Меню

Воздушные магистрали на локомотиве и давление воздуха в них

Воздушные магистрали вагона и их назначение

Воздушная магистраль представляет собой систему трубопроводов и приборов, имеющую фиксированный объем и определенное давление (не всегда постоянное). На каждом вагоне метрополитена имеется семь самостоятельных воздушных магистралей: напорная, тормозная, дверная, управления, вспомогательная и тормозных цилиндров.

· Напорная магистраль (НМ) предназначена для создания сжатого воздуха, его очистки, охлаждения, хранения и обеспечения очищенным сжатым воздухом всех остальных воздушных магистралей, обеспечивая, таким образом, работу всех пневматических устройств вагона. Общий объем НМ около 420 л, рабочее давление воздуха в НМ (Рнм) 6,3 ÷ 8,2 ат. Обеспечивается работой мотор-компрессора, контролируется регулятором давления. Магистраль относится к поездной, так как все вагонные магистрали, при помощи пневмоклапанов комбинированных автосцепок соединяются в общую поездную напорную магистраль.

· Тормозная магистраль (ТМ) предназначена для обеспечения производства всех видов пневматического торможения и отпуска пневматического тормоза. От интенсивности и глубины разрядки или зарядки ТМ зависит тот или иной вид пневматического торможения или отпуска тормозов. Рабочее давление воздуха в ТМ (Ртм) 5,0 ÷ 5,2 ат (кран машиниста усл. № 334) и 4,8 ÷ 5,2 ат (кран машиниста усл. № 013). Заданная величина давления обеспечивается краном машиниста, а при втором положении ручки крана машиниста №334 редуктором ТМ. Магистраль относится к поездным, ибо все вагонные магистрали соединяются в одну общую тормозную магистраль. Объем составляет 29 л (кран машиниста усл. № 013), 38 литров (кран машиниста усл. № 334).

· Автостопная магистральпредназначена для производства автоматической экстренной разрядки ТМ при проезде поездом красного сигнала светофора оборудованного шиной автостопа, а также при превышении установленной скорости движения поезда на участках, оборудованных инерционными автостопами с одновременным отключением тяговых двигателей в режиме тяги. Магистраль относится к поездным, так как при срабатывании срывного клапана разряжается поездная тормозную магистраль.

· Дверная магистраль (ДМ) обеспечивает работу дверного воздухораспределителя и дверных цилиндров, с помощью которых происходит открытие и закрытие пневматических раздвижных дверей. Рабочее давление воздуха в ДМ 3,4 ÷ 3,6 ат, Обеспечивается редуктором. Магистраль является вагонной. Объем — 8 л.

·

Рис.2 Функциональная схема воздушных магистралей

Магистраль управления (МУ) обеспечивает работу пневматических приводов электрической аппаратуры силовой цепи. Рабочее давление воздуха в МУ 5,0 ÷ 5,2 ат. Обеспечивается редуктором. Магистраль является вагонной.

· Магистраль тормозных цилиндров (МТЦ) обеспечивает работу тормозных цилиндров, с участием которых создается тормозная сила при пневматическом торможении. В зависимости от типа вагона, его загрузки, а также режима работы тормозного воздухораспределителя, рабочее давление воздуха в МТЦ может быть различным — от 0 ат. при отпущенном тормозе до 4,0 ат. при полном служебном или экстренном торможении с полной загрузкой (вагон номерной, головной).

Читайте также:  Давление руками на грудину пострадавшего это

· Вспомогательная магистраль предназначена для управления работой звукового сигнала, стеклоочистителей, контроля за величиной давления воздуха в магистралях (двухстрелочный манометр НМ и ТМ, однострелочный манометр ТЦ), а также, на вагонах некоторых типов, для отжатия башмаков токоприемников (при необходимости) и смазки гребней колес с целью уменьшения их выработки. Рабочее давление 6,3 – 8,2 ат.

Общая схема пневматики вагона серии 81-717.5м

Рис.3 Общая схема пневматики вагона серии 81-717.5м

Дата добавления: 2015-04-24 ; Просмотров: 1765 ; Нарушение авторских прав?

Нам важно ваше мнение! Был ли полезен опубликованный материал? Да | Нет

Источник

ВОЗДУШНЫЕ МАГИСТРАЛИ (ПНЕВМАТИКИ) ВАГОНА И ИХ НАЗНАЧЕНИЕ

Воздушная магистраль — это система трубопроводов и приборов, имеющая фиксированный объем и определенное давление (не всегда постоянное). Пневматика — это совокупность пневматических устройств и приборов, объединенных в одну группу по назначению, типу выполняемой ими работы и по функциональной зависимости друг от друга.

Напорная магистраль — для создания, нагнетания, охлаждения, очистки, хранения сжатого воздуха и обеспечения им всех пневматик вагона.

Магистраль поездная. Объем НМ = 420л. Рабочее давление НМ = 6,3 — 8,2атм.

Обеспечивается работой МК и контролируется АК-11.

Тормозная магистраль — для обеспечения всех видов пневматического торможения и отпуска тормоза, а также управления работой тормозных приборов.

Магистраль поездная. Объем ТМ = 29л (вагоны 81-0Й серии) или 38л (вагоны Е). Рабочее давление ТМ = 5 — 5,2атм (КМ N2334) или 4,8 — 5,2атм (КМ N20, 1 3).

Обеспечивается КМ и редуктором.

Дверная магистраль — для обеспечения сжатым воздухом всех приборов дверной пневматики и управления работой раздвижных дверей. Магистраль вагонная.

Объем ДМ = 8л. Рабочее давление ДМ = 3,4 — 3,6атм.

Автостопная магистраль — для разрядки ТМ экстренным темпом с одновременным отключением электрической тяги при проезде светофора с запрещающим показанием, путевой инерционной скобы с повышенной скоростью или постоянного автостопа. Магистраль поездная. Рабочее давление дм = 5 5,2атм.

Магистраль управления — для обеспечения сжатым воздухом электропневматических приборов (ЛК, ПР, ПП) и управления их работой.

Вспомогательная магистраль — для управления работой звукового сигнала (

Для уплотнения делают подмотку, смоченную в белилах.

При фланцевом соединении устанавливают резиновые прокладки. Трубы изгибают в холодном состоянии, а при радиусе изгиба более 6 диаметров трубы в горячем состоянии с набивкой песком.

Крепятся при помощи крючков или скоб, болтами, для гибкого соединения в необходимых местах используют резино — тканевые рукава.

Приборы, предназначенные для очистки воздуха в магистралях:

Читайте также:  Контроллер реле давления принцип работы

-воздушный фильтр (1шт);

-сетчатые фильтры (6шт).

Сетчатые фильтры. Для более качественной очистки воздуха перед пневматическими и электропневматическими приборами, а также в начале разветвления магистралей от напорного трубопровода. В виде 2-ух латунных гильз, между которыми фильтрующий элемент из тонкошерстного войлока или фетра.

Рис.1. Фильтр вторичной очистки (сетчатый).

Источник

Магистрали

Все воздухопроводы подвижного состава делятся на магистрали и отводы от них.

Магистралями, как правило, называют воздухопроводы, проходящие вдоль всего локомотива или вагона, и оканчивающиеся концевыми или разобщительными кранами с соединительными рукавами. Ряд магистралей имеет свой сигнальный цвет окраски. На различных типах подвижного состава в общем случае можно выделить следующие магистрали:

Ø напорная магистраль — от компрессора до главных резервуаров;

Ø питательная магистраль — от главных резервуаров до крана машиниста (синий цвет);

Ø тормозная магистраль — от крана машиниста до хвоста поезда (красный цвет);

Ø магистраль вспомогательного тормоза — за краном вспомогательного тормоза (желтый цвет);

Ø импульсная магистраль — от воздухораспределителя до крана вспомогательного тормоза (черный цвет);

Ø магистраль синхронизации работы кранов машиниста (зеленый цвет);

Ø магистраль синхронизации работы компрессоров (на ряде многосекционных тепловозов).

Управление действием автоматического тормоза и его снабжение сжатым воздухом производится через тормозную магистраль, которая имеется на каждой единице подвижного состава. Приведение в действие воздухораспределителя достигается изменением давление сжатого воздуха в тормозной магистрали (ТМ) краном машиниста. Такой принцип управления тормозами требует, чтобы тормозная магистраль имела бы минимальное газодинамическое сопротивление, по возможности большие площади сечений для прохода воздуха, и минимальный объем отводов.

К тормозной магистрали предъявляются следующие требования: недопустимость резких переходов и провисания трубопровода с целью исключения скапливания влаги, отсутствие утечек в местах соединений ТМ, чистота внутренней поверхности трубопровода (отсутствие окалины, ржавчины, песка), правильный монтаж (прочность закрепления ТМ) на подвижном составе. С целью повышения герметичности ТМ в настоящее время используют цельносварные трубопроводы.

Тормозная магистраль, имеет внутренний диаметр 1ј» (34,3 мм); радиус изгиба магистральных труб по средней линии должен быть не менее 500 мм; магистральный воздухопровод на вагоне должен быть закреплен не менее, чем в семи местах.

Арматура воздухопроводов включает в себя краны и клапаны различного назначения, соединительные тормозные рукава, воздушные фильтры, пылеловки. тройники, соединительные муфты, подвески и т.д.

Тормозная магистраль вагона с арматурой представлена на рис. 6.1.

Тормозная магистраль состоит из магистральной трубы 4, концевых кранов 7, междувагонных соединительных рукавов 8 с головками 9, подвесок 10, разобщительных кранов 12 для включения и выключения воздухораспределителей, пылеловки 3 для присоединения к магистральной трубе, отвода 13 к воздухораспределителю 11, стоп-кранов 2 и соединительных частей: муфт 5, контргаек 6 и тройников 1. На грузовых вагонах ручки со стоп-кранов сняты.

Читайте также:  Быстроразъемные пневматические соединения высокого давления

Концевой кран № 190.

Концевой кранпредназначен для перекрытия тормозной магистрали при разъединении рукавов, а на тяговом подвижном составе, кроме того, и для перекрытия питательной магистрали.

Кран состоит из корпуса 1, клапана 2 с отражателем (полусферической поверхностью) «Б», двух резиновых уплотнительных колец 3, эксцентрикового кулачка 4, гайки 5 и ручки 6, укрепленной на квадрате кулачка шплинтом 7. Контргайка 8 служит для уплотнения и крепления тормозного соединительного рукава на отростке концевого крана.

Для перекрытия крана ручку 6 поворачивают вверх до упора, при этом палец «Б» перемещает клапан 2 влево и прижимает левое кольцо 3 к седлу штуцера 9.В этом положении палец «В» проходит за осевую линию примерно на и сжимает левое уплотнительное кольцо на 3 — 4 мм, вследствие чего клапан 2 запирается. Контрольное отверстие «А» диаметром 6 мм при закрытом положении крана сообщает магистраль со стороны соединительного рукава с атмосферой.

В открытом положении ручка крана располагается приблизительно вдоль оси отростка, а клапан 2 правым уплотнительным кольцом 3 прижимается давлением сжатого воздуха к седлу в корпусе 1.

На грузовых вагонах концевые краны должны быть установлены под углом 60° к вертикальной оси. Такой разворот концевого крана способствует улучшению условий работы соединительных рукавов при движении поезда в кривых участках пути, а также обеспечивает достаточную высоту головок разъединенных рукавов для предохранения их от ударов о детали горочных замедлителей при автоматическом разъединении рукавов на сортировочных горках.

Стоп – кран № 163.

Стоп-кран усл.№ 163. Служит для применения экстренного торможения из вагона пассажирского поезда в случае когда требуется немедленная остановка

Кран имеет корпус 2, в котором находится клапан 5со стержнем 3 и резиновой прокладкой 6, закрепленной винтом. Стержень соединен с эксцентриковым кулачком 4 (палец эксцентрикового кулачка входит в вырез стержня), на квадрат которого насажена ручка 1. В корпус ввернут штуцер 7, при помощи которого кран устанавливают на отростке ТМ.

При закрытом положении крана ручка находится вдоль оси трубы. Для приведения крана в действие его ручку поворачивают поперек оси трубы. При этом поворачивается кулачок 4, поднимая вверх клапан 5, и воздух из ТМ выходит в атмосферу через отверстия в корпусе крана.

Разобщительный кран № 372.

Служит для отключения ВР от ТМ при неисправности тормозов вагона, Состоит из корпуса, пробки, пружины заглушки и ручки. Имеет 2 положения. В пробке имеется отверстие диаметром 4мм для выпуска воздуха из магистральной части ВР для исключения самоторможения при пропуске воздуха через пробку.

Соединительные рукава.

Источник

Adblock
detector